Cet article a été rédigé par Sid Farrar, un bénévole de l'International Wolf Center.
Traduction DEEPL, repris, illustré Robert Wojciechowski
Denali, un loup ambassadeur à l'International Wolf Center à Ely, Minnesota, est photographié ici avec les oreilles dressées.
Je sais toujours quand un chien est promené sur le trottoir devant ma maison alors que mon propre chien lève simultanément la tête, dresse ses oreilles, renifle l'air et saute rapidement sur la chaise près de la fenêtre afin de rencontrer son intrus territorial.
Les loups, comme leurs parents canins, utilisent le sens de l'ouïe, souvent coordonné avec l'odorat et la vue et parfois le toucher pour surveiller leur environnement, pour ce que font leurs amis, et leurs ennemis.
Ils peuvent utiliser leurs oreilles de forme triangulaire qui tournent indépendamment pour entendre des sons à une distance proche de 15 km selon le terrain et le vent, ce qui montre pourquoi leur sens de l'ouïe est considéré comme le sens le plus aigu après l'odorat. Ils peuvent entendre des sons d'une fréquence de 25 khz, avec un maximum de 80 khz selon certains chercheurs, bien au-delà de la limite supérieure de 20 khz d'un humain et peut-être même d'un chien entre 47 et 65 khz. [1] Et pourtant, ils commencent complètement sourds et aveugles pendant leurs 12 à 14 premiers jours de vie, utilisant leurs gémissements, cris pour faire savoir à la mère loup quand ils sont en détresse et communiquer d'autres états, par exemple, le plaisir, la frustration, que leur cerveau en développement peut enregistrer.
Ce développement se déroule rapidement, de sorte qu'au moment où les chiots arrivent à 4 à 5 semaines, ils vocalisent un peu comme les loups adultes. Ils ajustent à leur tour leur comportement en réponse à l'audition des aboiements, des grognements, des woofs, etc... de leur mère louve, en étroite coordination avec l'observation de ses postures et de son expression faciale; sentir, sentir, sentir, ses coups de pattes, ses pincements, et sentir ses sécrétions hormonales.
Simultanément, leurs capacités auditives et interprétatives évoluent pour leur permettre de répondre de manière appropriée à ces mêmes vocalisations provenant d'autres loups, atteignant le moment où, en combinaison avec leur sens de l'odorat, de la vue et du toucher, ils peuvent reconnaître leur mère à travers ses vocalisations comme ainsi que d'autres compagnons-clés du pack. Fred Harrington et Cheryl Asa dans le livre Wolves: Behavior, Ecology, and Conservation, identifient cinq groupes de sons que les loups adultes utilisent pour communiquer entre eux et pour signaler leurs diverses expériences et états au monde [2] :
Des sons harmoniques, y compris le gémissement et le jappement
Des sons bruyants, y compris les grognements, les woofs et les aboiements
Des sons intermédiaires, une classe variable de gémissements harmoniques à bruyants
Un mélange successif de deux ou trois des types de sons vocaux lointains, principalement le hurlement.
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Lorsque deux loups se battent l'un contre l'autre, le dominant peut entendre les gémissements, et les jappements du loup soumis en lui disant de céder et ou de reculer, car ses grognements et ses aboiements, ainsi que sa position autoritaire et ses pincements faciaux, semblent avoir exprimer efficacement sa domination.
Un jeune chiot en entendant la trame ou l'aboiement d'un adulte peut faire un gémissement car il tient compte du fait qu'un intrus peut être proche et qu'il doit chercher un abri.
Les loups adultes discernent les messages des diverses combinaisons de glapissements, d'aboiements de trames, de grognements d'écorces et de grognements d'écorces pour surveiller et établir des relations, déterminer le comportement et l'espacement au sein de la meute et avec les visiteurs individuels des loups, comme ainsi que pour établir des frontières territoriales avec d'autres meutes.
C'est l'ouïe aiguë des loups à distance qui leur permet de capter les reniflements, les beuglements, les battements de sabots et les bruissements de la végétation, combinés aux odeurs et aux vibrations du sol pour identifier l'emplacement et même le type de proie potentielle. Mais la sophistication de leur audition est mieux mise en évidence dans leur capacité à interpréter les messages affinés qui sont transmis avec les différents types de hurlements des autres loups.
Lois Crisler nous dit : « Il y a beaucoup de hurlements : le joyeux hurlement social, le hurlement de deuil, le hurlement sauvage de la chasse profonde, le hurlement d'appel. [3] Une meute peut être en mesure de déterminer où se trouve un loup errant grâce à son hurlement lointain.
Le hurlement d'un autre peut annoncer l'alarme à la présence d'un intrus.
Une louve pendant la saison des amours est susceptible d'entendre le hurlement d'un loup mâle solitaire comme une invitation à s'accoupler.
Des groupes de loups peuvent participer à des hurlements de chœur qui peuvent être soit harmonieux avec peu de modulation des hurlements individuels, souvent pour le lien social, soit discordants, avec des harmoniques plus aléatoires et sans chevauchement, qui peuvent être entendus par les loups en visite comme un avertissement de rester à l'écart .
Un hurlement de groupe pourrait sonner aux humains quelque chose comme Carl Safina décrit graphiquement dans son livre, Au-delà des mots : "Leurs voix me surprennent, plus aiguës que les hurlements profonds et thoraciques auxquels je m'attendais. Et varie de manière inattendue: certains hurlent et d'autres jappent, certains hésitent, d'autres chantent longtemps, des notes de rechange qu'ils tiennent et laissent effiler, le chant si différent entre les chanteurs. Et l'impression - quand je ferme les yeux - d'entendre beaucoup plus de voix qu'il n'y a de loups en réalité." [4]
Ce que d'autres loups à distance pourraient entendre est difficile à dire, mais s'ils ne sont pas membres de la meute, la discorde peut être entendue comme établissant des limites territoriales et un avertissement pour garder leurs distances.
Les loups élevés en captivité peuvent développer des capacités similaires à celles des chiens pour reconnaître et répondre aux commandes vocales et autres communications verbales par le rythme et le ton de la voix, y compris leur propre nom, ainsi que des signaux manuels. Cependant, ils sont plus susceptibles de répondre à la voix de la personne qui les a entraînés qu'aux autres humains de leur environnement, puis, contrairement aux signaux manuels, ils peuvent ne répondre aux commandes vocales que pendant un temps limité.
Ce que les loups entendent le plus naturellement et le plus efficacement, ce sont les loups, les autres mammifères, les oiseaux et les insectes dans la nature où ils appartiennent, et nous les servons mieux en les laissant là quand nous le pouvons et en élargissant leurs habitats afin que leur monde auditif soit aussi riche et variée que possible.
Les références
Serpell, James, éd. 1995. Le chien domestique : son évolution, son comportement et ses interactions avec les gens, Cambridge : Cambridge University Press
Peterson, Brenda, 2017. Wolf Nation: La vie, la mort et le retour des loups américains sauvages, Boston: Da Capo Press
Busch, Robert H., 1995, 2018. L'almanach des loups : une célébration des loups et de leur monde , Lanham : Rowman & Littlefield
Mech, L. David et Boitani, Luigi. 2003. Loups : comportement, écologie et conservation , Chicago : University of Chicago Press
Safina, Carl, 2015. Au-delà des mots : ce que les animaux pensent et ressentent, New York : Henry Holt and Co.
[2] Harrington, FHand CS Asa. 2003. Communication de loup. Pages 66-103 dans Mech, L. David et Boitani, Luigi. 2003. Loups : comportement, écologie et conservation , Chicago : University of Chicago Press, pp. 72 – 73
[3] Busch, Robert H., 1995, 2018. L'almanach des loups : une célébration des loups et de leur monde , Lanham : Rowman & Littlefield, p.63
[4] Safina, Carl, 2015. Au-delà des mots : ce que les animaux pensent et ressentent, New York : Henry Holt and Co., p. 189 (ebook)
A propos de l'auteur : Sid Farrar est retraité de sa carrière de plus de 30 ans en tant que rédacteur en chef et directeur de plusieurs grands éditeurs de la région de Minneapolis et consacre son temps à l'écriture et à l'édition indépendante pour des organisations environnementales et de défense des droits des animaux, plus récemment en tant que bénévole pour MN350 et MN350Action dans leur mission pour faire face à la crise climatique.
Les effarouchements liés et utilisés comme principaux types de dispositifs d'alarme et d'effarouchement utilisés pour dissuader les loups outre atlantique sont :
- Alarmes - Système de garde activé par radio (RAG) et dispositifs de détection de mouvement MAIS sur des loups équipés de colliers
- Éclairage stroboscopique et fox lights...
- Le tir avec des "munitions non létales" notamment piments poivre et ou balles caoutchouc lestées....
- Clôture "biologique" imprégnation des environnements par des substances naturelles et ou artificielles...En complément de la présence humaine, de la garde par des "LGD"ou "CPT" chiens de protection, les enclos électrifiés...
Je m'interroge sur la perception visuelle des loups??? et par là même des autres animaux, entre autres.
Herbe verte, fruits rouges, ciel bleu et renoncules jaunes. Voilà comment les humains appréhendent le monde. Mais cette réalité est aussi unique que l'œil humain…
Les animaux voient souvent une image très différente de cet environnement, parfois avec des couleurs que nous ne pouvons imaginer.
Humains et animaux : On remarque vite que les différences sont énormes.
Les mammifères seraient daltoniens. A vrai dire, au lieu des trois « capteurs de couleur » ou cônes que les humains possèdent, les autres mammifères n'en ont souvent que deux: un pour le bleu et un pour le jaune. Ils ne voient pas le rouge, l'orange et aucune variante entre les deux!
Et c'est le cas pour la plupart des mammifères connus sous nos latitudes : souris, rats, les lapins, renards, sangliers, cerfs qui seraient donc dans l'impossibilité de distinguer le rouge et ces variantes... Ce constat n'apparait pas être un handicap car chaque animal a développé d'autres compétences ou sens. Nombreux sont ceux vivant de nuit ou se déplaçant dans la mi ombre... la vision de nuit qui nous échappe est pour ces derniers un équipement à haute valeur ajoutée.
Les mammifères marins, verraient encore moins de couleurs. Ces malheureux n'ont profité que d'un seul cône tout au long de l'évolution. Ils ne peuvent distinguer aucune couleur et doivent se contenter de "cinquante nuances de gris". Mais leur vision est bien adaptée à la vie sous-marine, où la lumière pénètre à peine.
Les oiseaux, les poissons, les reptiles et les insectes peuvent également avoir une vision ultraviolette qui améliorent la perception des fleurs.
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Revenons aux canidés et qu'en est-il?
Caractéristiques de la vision canine / site : notrenature.be
La vision du chien se différencie de celle de l’homme par quatre caractéristiques principales :
Les couleurs : Contrairement à l'idée reçue, le chien ne voit pas en noir et blanc. Son spectre de vision est juste beaucoup plus étroit que le nôtre. Il se limite au jaune et au bleu pour un résultat qui est plus proche d’une vision monochromatique que d’une vision colorée.
L'acuité visuelle: Chez le chien elle est globalement plus faible que chez l’homme. Par contre sa vision nocturne est largement supérieure à la nôtre (5 fois moins de lumière suffit pour qu’il se dirige sans effort dans un milieu accidenté). Fier descendant du loup, chasseur nocturne par excellence, le chien est capable de distinguer une proie mouvante au seul moyen de la lumière émise des étoiles. On retrouve cette même capacité chez le chat. Cette particularité anatomique est due à une pellicule fluorescente (tapetum lucidum) qui recouvre le fond de la rétine et qui joue le rôle d’amplificateur de lumière. Cette pellicule provoque l’aspect « yeux fluorescents » des chiens, la nuit venue. Précisons que tous les chiens sont presbytes et voient donc très mal les détails.
Le champ de vision : Il est plus important que le nôtre. Cette caractéristique est variable en fonction de la race, de la forme du crâne, de la gueule et surtout de la position des yeux du chien. Mais la zone de coïncidence (zone de vision naturelle du relief) est ainsi plus faible.
La fréquence de vision: Elle est beaucoup plus élevée que la nôtre. Nous voyons un maximum de 16 images par seconde (fréquence début du cinéma amateur quand les mouvements paraissaient saccadés). A 24 images par seconde (25 pour la télévision) nous percevons les images comme un mouvement continu, sans les séparer les unes des autres. En augmentant la fréquence de vision, au cinéma par exemple, on tourne à 50 images par seconde pour obtenir, à la projection, un ralenti. On décompose nettement mieux les mouvements sur ces fameux « ralentis » cinématographiques qui correspondent à une vision canine.
Conséquence : un chien est sensible à un mouvement humain à 1,5 km alors qu’il ne distinguera rien d’un objet immobile à 20 m. Il verra de la télévision une série d’images saccadées sans lien entre elles. Pas téléphage, le chien... Cette fréquence élevée donne au chien un temps de réaction plus rapide que le nôtre.
En conclusion : le chien voit moins bien avec son œil que l'homme (en acuité et en couleur, pas en vitesse ni en champ).
Mais imaginons que l’on parle, à propos du chien, de perception au lieu de vision. Le chien entend beaucoup mieux que nous (avec une bande passante supérieure), sent incomparablement mieux (avec une palette d’odeurs cent fois plus étendue) et on peut même imaginer un autre sens, que nous aurions entièrement perdu : On comprend mal comment ces animaux, perdus à plus de cent kilomètres, retrouvent leur niche.
Avec ces trois sens, au moins, le chien crée une sorte de carte instantanée de son environnement qui lui permet de se diriger en toutes circonstances, de chasser efficacement pour se nourrir, de prévoir les dangers, bref d’évoluer aisément dans le monde qui l’entoure. La vision humaine n’est plus combinée avec d’autres sens parce que nous l’avons isolée, pensant ainsi que l’œil fonctionnait comme un instrument optique. Nos perceptions de l’environnement sont aujourd’hui presque exclusivement visuelles. Il n’en va pas de même dans le monde animal, où différents sens sont combinés pour créer une représentation du biotope qui, si l’on en croit leurs facultés à survivre, vaut bien la nôtre.
Et le loup, que verrait-il???
Le loup a développé la capacité de survivre dans les climats les plus inhospitaliers. Les loups du Haut-Arctique endurent plusieurs mois d'hiver d'obscurité perpétuelle. Même en février lorsque le soleil revient au nord, les températures de -40°C et les vents mordants sont monnaie courante. D'autres loups sont chez eux dans des climats arides, secs, chauds, dans un autre désert...
La vision du loup serait vraisemblablement identique à celle du chien, bien que...
La vision frontale du loup est restreinte, mais elle est parfaitement adaptée au repérage des dangers sur de longues distances et à la réalisation des différentes étapes de la chasse, particulièrement dans l’obscurité.
En effet, le champ de vision du loup atteint 250° et ses orbites sont orientés de manière à permettre à la fois une vision binoculaire et périphérique, grand avantage pour chasser dans les milieux ouverts et fermés. Le loup serait vraisemblablement myope, du fait de l’absence de fovea centralis, une petite dépression située centralement derrière la rétine. Au-delà d’une distance de 30-45 mètres, sa vision serait donc floue.
Toutefois, le loup distingue les formes et surtout les mouvements. Sa vision binoculaire est moins performante que celle de l’homme par exemple, cela dit, sa vision périphérique est extrêmement précise.
Le loup a des yeux fendus en oblique, pas très larges, avec des pupilles bien rondes, et la couleur de ses iris est le plus souvent jaune fauve, parfois vert ou marron foncé, toujours bleu à la naissance. Ses yeux sont dotés d’une grande proportion de bâtonnets et d’un tapetum lucidum, tapis de cellules situé derrière la rétine et ayant la capacité de réfléchir une faible luminosité.
Sur l’horizon de la rétine de ses yeux, le loup possède une bande visuelle avec une concentration plus importante de photorécepteurs lui procurant une grande acuité visuelle : il peut voir plusieurs objets à la fois sans pour autant focaliser son regard sur un objet particulier. Ainsi, pendant l’attaque d’une proie, il peut maintenir le contact visuel à la fois avec ses partenaires de chasse et avec la proie, ou les autres proies.
Le loup possède une vision dichromatique qui lui permettrait de détecter les couleurs aux environs du bleu mais ne pourrait pas distinguer nettement les couleurs dans le spectre allant du vert au rouge. Cependant, durant ses principales périodes d’activité (aube et crépuscule), sa vision serait probablement limitée au noir et blanc.
La structure de l'œil d'un loup et sa capacité à assimiler des informations amènent certaines personnes à décrire les loups comme étant capables de voir le monde plus rapidement que nous.
Donc, à priori voici ce que verrait un loup face aux fladries tels que nous les concevons.
Il me semble que les études sur l'utilisation du fladry ou drapeaux flottants sur les loups sauvages, spécifiques au choix des couleurs ne soient pas concluantes. Nous devrions sérieusement reconsidérer le rouge, initié dans la couleur fladry, et revoir cette couleur à partir de la vision , voir des perceptions de l'animal. "Howling For Wolves" préfère l'utilisation de fladry jaune vif, j'envisage le bleu...
Bien qu'il n'y ait pas d'études spécifiques soutenant actuellement le fladry jaune par rapport au rouge, pourquoi ne pas essayer d'obtenir le meilleur résultat en matière de visibilité pour le loup sauvage ? Peut-être que si la surprise initiale est suffisante, le loup pourrait y voir une menace, encore faut-il que d'autres moyens de protection soient juxtaposés.
Une couleur très perceptible par le loup et peu commune dans l'environnement, comme le jaune ou le bleu, pourrait avoir un meilleur effet ou au moins tout aussi bon. Je recherche pourquoi nous utilisons le rouge et constate que la couleur rouge d'origine n'a pas vraiment eu beaucoup de fondement!!!. sauf erreur de ma part, je n'y trouve pas de correspondance!
Bialowieza Pologne
La couleur? Je la pressens toujours dans le bleu...MAIS ce qui me vient aussi à l'esprit est que un seul effarouchement ne pourrait suffire : si le loup focalise sur un objet reconnu, sa vision large analyse un spectre large. donc la multiplication d'effarouchements, un alignement dans l'espace serait plus judicieux??? très sensible au mouvement - capable de multi observations consécutives , voir rapides...L'effet miroir, le flash répétitif, et je pense que la clôture en 3 D voir décalée pourrait avoir un effet plus grand. : longueur - hauteur et profondeur!
Mais si nous nous arrêtions à la vue, cela n'aurait pas de "sens" car le loup c'est aussi un nez et une écoute!!!
Contrairement au Canada ou autres régions arides où la présence de l'homme est ponctuelle, le loup européen se serait imprégné de nos odeurs : fini les senteurs animales et le parfum des bois, voici un animal qui baigne dans nos habitudes et senteurs. Elles dénotent des informations, liées aux bruits, aux mouvements, à la vision de nos activités humaines.
Cette nouvelle reconnaissance que je pourrais évoquer, fait du loup un animal intelligent et adapté à un environnement "nouveau" dans lequel il serait apte à se confondre. Les loups nous apprivoisent, marque de son intelligence.
Nos conditions de vie et de là nos manières de conduite d'élevage se sont bâties en dehors de la présence de ce prédateur.
Nos activités, nos animaux, nos sens, autrefois en alerte se sont retranchés durant un siècle de mise en sécurité...
Nous évoluons, perdons la notion du gardiennage, les chiens sont plus dociles, le bétail reste paisible...
Réduction de l'effet barrière : Les passages fauniques
La préservation des réseaux écologiques (noyaux naturels et corridors les reliant) est une action clé de conservation de la biodiversité. Le développement rapide des infrastructures et les événements liés au changement climatique exigent plus que jamais que les espèces indigènes se voient garantir la capacité de se déplacer dans le paysage. La conservation des populations fauniques ne peut être assurée à long terme qu'en évitant de nouvelles barrières aux déplacements et en restaurant la connectivité écologique, ce qui inclut des actions de défragmentation.
L'effet de barrière des infrastructures de transport sur la faune est l'un des facteurs les plus importants associés à la fragmentation de l'habitat. Son ampleur varie selon les caractéristiques de l'infrastructure (c'est-à-dire l'intensité du trafic, la largeur de l'infrastructure, la présence et le type de clôture) et diffère entre les espèces en fonction de leur mobilité, de leur comportement face au trafic et de leur capacité à habiter ou à se déplacer dans des habitats modifiés par l'homme. L'effet barrière n'est pas aussi tangible que les collisions animaux-véhicules, mais les résultats peuvent être tout aussi meurtriers pour la survie locale des populations.
Les passages fauniques sont des structures conçues et construites ou adaptées pour permettre à la faune de traverser en toute sécurité au-dessus ou en dessous des infrastructures de transport linéaires. Ces mouvements sont cruciaux pour la dispersion des individus afin de trouver des opportunités d'accouplement entre différentes sous-populations, ce qui augmente la variabilité génétique, ou pour trouver des habitats adaptés aux besoins saisonniers. L'adaptation aux effets du changement climatique exige également que la faune puisse surmonter les obstacles. Ainsi, les passages fauniques contribuent à préserver la connectivité écologique et sont des éléments précieux de l'infrastructure verte.
Des milliers de passages fauniques ont été construits et surveillés au cours des dernières décennies et les vastes connaissances produites sont résumées dans cette section. Il comprend des exigences pour différentes espèces cibles ainsi que des recommandations sur la façon de concevoir et d'entretenir ces structures. Il décrit également comment installer des clôtures pour guider les animaux vers le passage et pour fournir un aménagement paysager approprié et une intégration dans le paysage environnant.
Passages fauniques dans le cadre d'un concept général de perméabilité paysagère
Les passages fauniques ne doivent jamais être considérés comme un élément isolé. Ils devraient faire partie intégrante d'un plan général de perméabilité pour maintenir la connectivité au sein et entre les populations animales et/ou les écosystèmes. Un plan de perméabilité met l'accent sur la connectivité entre les habitats à l'échelle régionale ou à plus grande échelle et considère non seulement l'infrastructure de transport mais aussi la distribution des habitats et des corridors écologiques ainsi que d'autres barrières potentielles telles que les zones bâties ou clôturées. Les passages pour la faune peuvent alors être considérés comme des éléments essentiels pour relier les habitats et améliorer la mobilité des animaux à travers les infrastructures de transport.
Un plan de perméabilité devrait être conçu pour chaque projet d'infrastructure de transport. Tous les éléments de liaison, tels que les tunnels, les viaducs, les passages inférieurs, les passages supérieurs, les traversées de cours d'eau et de rivières et les ponceaux conçus ou adaptés pour faciliter le déplacement de la faune doivent être intégrés dans une évaluation de la connectivité. Encore une fois, l'objectif principal doit être de maintenir la perméabilité de la faune à travers les infrastructures de transport et d'assurer la connectivité des habitats au sein du paysage.
Des passages fauniques sont nécessaires si les infrastructures de transport :
coupe en deux d'importantes parcelles d'habitat ou crée un obstacle aux voies de migration traditionnelles (voir le chapitre 3 – Effets de l'infrastructure sur la nature et le chapitre 4 – Développer des solutions intégrées ); provoque une barrière importante qui affecte les réseaux écologiques, les couloirs de migration ou d'autres habitats particulièrement vulnérables, tels que les zones humides ou d'autres plans d'eau ; menace toutes les espèces sauvages et en particulier les plus sensibles à l'effet de barrière et à la mortalité routière ; entraîne des dommages importants ou la perte d'écosystèmes, de communautés ou d'espèces particuliers qui nécessitent des connexions fréquentes entre les habitats des deux côtés de l'infrastructure ; altère considérablement la perméabilité générale du paysage, c'est-à-dire la connectivité entre les habitats dans la campagne au sens large ; est clôturé sur certaines sections ou sur toute la longueur.
Types de passages fauniques
La dénomination des structures diffère d'un pays à l'autre. Les noms les plus couramment utilisés en Europe sont fournis dans ce chapitre.
Les passages à faune peuvent être divisés en deux groupes : les passages supérieurs, passages au-dessus de l'infrastructure de transport, et les passages inférieurs, passages sous l'infrastructure. Quatre types de passages supérieurs et sept types de passages inférieurs sont répertoriés et décrits ci-dessous (Tableau 7.4.1. et Tableau 7.4.2.) :
viaducs
– Viaduc paysager (Ecoduc, Pont Vert)
– Passerelle faunique (Passage faunique)
– Viaduc polyvalent
– Passerelle dans les arbres (Pont Canopy)
Passages inférieurs
– Viaduc adapté (Passage souterrain Paysage)
– Passage inférieur de la faune (Passage inférieur de la faune)
– Passage souterrain polyvalent
– Passage souterrain pour la petite faune
– Ponceau adapté
– Passe à poissons
– Passage des amphibiens
De plus, le « passage des chauves-souris » et le « passage de la faune au niveau du sol » sont également décrits même si des études supplémentaires sont nécessaires pour établir l'efficacité.
Les types de passages pour la faune sont définis dans ce manuel en fonction de leur fonction écologique, c'est-à-dire fournir des liens qui relient les écosystèmes ou offrir des possibilités de passage pour la faune ou des espèces cibles particulières. Les noms de ces passages ne doivent pas être confondus avec la terminologie de l'ingénierie de la construction utilisée dans la conception des infrastructures. Par exemple, un « passage supérieur paysager » est un type de passage pour la faune qui peut être fourni par un pont, un tunnel en tranchée couverte ou même par un tunnel creusé (types de construction).
Tableau 7.4.1 – Principaux types de passages fauniques – Passages supérieurs. Les noms fournis ont été adaptés des originaux de la première édition du Wildlife and Traffic Handbook. Notez que d'autres noms spécifiques sont utilisés dans les directives de nombreux pays européens. Les passages à niveau et les passages à niveau, tous deux en cours d'essai, sont décrits dans ce chapitre mais ne sont pas inclus dans le tableau.
Grande structure au-dessus des infrastructures de transport pour assurer la continuité des habitats des deux côtés . En raison de leur largeur, une diversité de types d'habitats (par exemple, types de végétation ou de sol, rangées ou tas de pierres, étangs, etc.) pourrait être incluse.
Combiné avec une clôture périphérique qui canalise les animaux vers la structure et avec des écrans anti-lumière/bruit pour réduire les perturbations par la circulation si nécessaire.
La principale différence avec les passages supérieurs pour la faune est la largeur et les possibilités de couverture végétale et la diversité des habitats créés, ce qui facilite une meilleure connexion à l'écosystème.
Des passages supérieurs paysagers peuvent également être construits sur des tunnels en tranchée couverte ou excavés.
Structure construite sur l'infrastructure de transport spécifiquement pour fournir un point de passage sûr pour la faune et pour relier les habitats des deux côtés.
La surface est recouverte de matériaux naturels et de terre permettant la croissance de différentes espèces de végétation. D'autres refuges pour la faune tels que des rangées de pierre ou de bois peuvent également être installés.
Combiné avec une clôture périphérique qui canalise les animaux vers la structure et avec des barrières lumineuses/bruit pour réduire les perturbations si nécessaire.
Bien que similaires aux viaducs paysagers, ils sont plus étroits, ce qui limite la mesure dans laquelle différents habitats et végétations peuvent être inclus sur la structure.
Structure construite sur des infrastructures de transport à fonctions multiples dont le déplacement de la faune. Il combine les usages fauniques et humains tels que les petites routes forestières, les passages à bétail ou les sentiers pédestres.
Des modifications sont incluses pour encourager l'utilisation par la faune, telles que l'ajout de bandes recouvertes de matériaux naturels et de végétation, et des écrans pour réduire les perturbations de la circulation au besoin.
Combiné avec une clôture périphérique qui canalise les animaux vers la structure.
Corde, filet ou poteau suspendu au-dessus des infrastructures de transport à partir de poteaux verticaux ou d'arbres, pour les espèces arboricoles et scansoriales.
Alors que les clôtures amélioreraient les taux d'utilisation, la conception des clôtures n'a pas encore été développée en raison de la capacité d'escalade des espèces ciblées.
Des structures similaires ont été proposées pour les chauves-souris, dont le succès reste à démontrer.
Tableau 7.4.2 Principaux types de passages fauniques – Passages inférieurs. Les noms fournis ont été adaptés des originaux de la première édition du Wildlife and Traffic Handbook. Notez que d'autres noms spécifiques sont utilisés dans les directives de nombreux pays européens.
Grande structure, généralement soutenue par des piliers ou des arcs, qui porte des infrastructures de transport et permet la préservation d'écosystèmes précieux et de corridors écologiques sous la structure .
La préservation et la restauration des habitats terrestres, riverains et aquatiques continus sous les viaducs facilitent le déplacement de multiples espèces de vertébrés et d'invertébrés.
Les occupations du sol et les activités sous l'ouvrage doivent être compatibles avec les déplacements de la faune et la préservation de la connectivité écologique. Les viaducs ne doivent pas être considérés comme des passages fauniques lorsque des perturbations humaines ou des infrastructures à fort trafic se trouvent en dessous.
Combiné avec une clôture périphérique qui canalise les animaux vers la structure et avec des écrans anti-lumière/bruit pour réduire les perturbations si nécessaire.
Structure construite sous les infrastructures de transport spécifiquement pour fournir un point de passage sûr pour la faune, généralement des mammifères de grande et moyenne taille, tels que les ongulés et les grands carnivores, mais aussi pour d'autres vertébrés et invertébrés. Les types de construction sont principalement des structures de plate-forme en caisson, en voûte ou en poutre.
Le substrat est recouvert de matériaux naturels et de terre permettant la croissance de différentes espèces de végétation là où il y a suffisamment de lumière et d'humidité. Des éléments tels que des rangées de pierres peuvent fournir des refuges fauniques à l'intérieur.
Combiné avec une clôture périphérique qui canalise les animaux vers la structure et avec des écrans anti-lumière/bruit pour réduire les perturbations si nécessaire.
Selon les dimensions du passage souterrain, ils peuvent convenir à différents groupes d'animaux.
Remarque : pour être adaptées aux amphibiens en migration, ces structures peuvent nécessiter des clôtures spécifiques (voir Section 7.4.3 – Passages amphibiens )
Ouvrage construit sous des infrastructures de transport à fonctions multiples dont le déplacement de la faune. Il combine des usages fauniques et humains tels que des petites routes forestières, des passages à bétail ou des piétons. Une fonction de drainage incluant des ruisseaux ou autres petits cours d'eau à l'intérieur de l'ouvrage est également compatible et peut même conduire la faune à travers le passage.
Ces passages inférieurs peuvent inclure des modifications pour augmenter l'utilisation de la faune, telles que des clôtures pour canaliser les animaux, l'adaptation de la végétation aux entrées et des mesures pour éviter l'accumulation excessive d'eau.
Combiné avec une clôture périphérique qui canalise les animaux vers la structure et avec des écrans pour réduire les nuisances lumineuses et sonores de la circulation si nécessaire
Ouvrage construit sous des infrastructures de transport conçues spécifiquement pour offrir un point de passage sécurisé à la petite faune comme les reptiles, les petits mammifères ou les invertébrés habitués aux habitats sombres et humides. Les types de construction sont principalement des structures en caisson ou en voûte.
Combiné avec une clôture périphérique qui canalise les animaux vers la structure et avec des écrans anti-lumière/bruit pour réduire les perturbations si nécessaire. Selon la taille du passage souterrain, ceux-ci conviennent également aux plus gros animaux.
Remarque : pour être adaptées aux amphibiens en migration, ces structures peuvent nécessiter des clôtures spécifiques (voir Section 7.4.3 – Passages amphibiens )
Tuyau ou ponceau carré modifié qui permet à un cours d'eau et/ou à un drainage de s'écouler sous l'infrastructure de transport et comprend des adaptations pour faciliter le passage de la faune aquatique et terrestre . Ceux-ci comprennent souvent des corniches ou des étagères sèches pour fournir un passage sec, qui sont reliés aux habitats adjacents.
La conception et l'aménagement paysager aux entrées sont particulièrement adaptés aux besoins de la faune, et pas seulement au contrôle de l'érosion.
Tuyau ou ponceau en caisson modifié qui permet à un cours d'eau et/ou à un drainage de s'écouler sous l'infrastructure de transport et comprend des adaptations pour fournir des conditions particulières permettant aux poissons de traverser .
Lorsque cela est possible, les adaptations à l'usage de la faune peuvent également inclure des corniches ou des étagères sèches pour permettre le passage d'autres espèces terrestres et qui sont reliées aux habitats adjacents.
Petites structures construites sous des infrastructures de transport conçues spécifiquement pour fournir un point de passage sûr pour les amphibiens. Souvent composé de plusieurs passages souterrains à proximité les uns des autres.
Nécessite une clôture opaque efficace pour intercepter les amphibiens et les canaliser vers les structures de passage.
Densité et localisation des passages fauniques
Le nombre total et la répartition des passages fauniques nécessaires pour maintenir efficacement la connectivité de l'habitat est une décision importante lors de la planification des mesures d'atténuation. Le nombre et le type de mesures requises dépendront des espèces ciblées et de la répartition des types d'habitats dans chaque zone (tableau 7.4.3). Dans certains cas, un seul ou quelques grands passages pourraient être nécessaires pour atténuer un problème local, alors que dans d'autres situations, il peut être plus important de fournir un grand nombre de différents types de passages fauniques adaptés à une variété d'espèces cibles et appropriés pour connecter différents types d'habitats.
Les passages à faune doivent faire partie d'un plan global de perméabilité où les plus gros ouvrages permettant une restauration complète de la connectivité (comme les viaducs paysagers ou les viaducs adaptés) doivent être situés à des points stratégiques du réseau écologique, tandis que d'autres ouvrages, éventuellement multiusages, jouent un rôle important. rôle complémentaire. Lors de la détermination de la perméabilité d'une infrastructure, toutes les possibilités de passage pour les animaux doivent être considérées, y compris les structures à usages multiples qui peuvent ne pas avoir été conçues pour la faune mais qui peuvent néanmoins offrir des possibilités de passage. Les analyses de paysage pour identifier les réseaux écologiques et la répartition spatiale des habitats sont l'une des premières étapes de base pour déterminer le nombre et l'emplacement des passages nécessaires pour la faune. Différentes techniques, telles que la théorie des graphes, le chemin le moins coûteux et d'autres, peuvent fournir des outils utiles pour visualiser les mouvements et les flux possibles de la faune et aider à identifier l'emplacement le plus approprié pour les passages de la faune. Pour une espèce donnée, un coefficient de «résistance effective» maximal pourrait être établi entre les zones centrales («nœuds») qu'une infrastructure fragmente afin de déterminer le nombre et l'emplacement corrects des passages fauniques pour fournir une perméabilité appropriée de l'infrastructure. Plus il y a de passages construits, plus la "résistance effective" est faible. Ce coefficient dépendra de variables telles que la préférence d'habitat de l'espèce cible, Les caractéristiques de l'habitat, et en particulier l'emplacement des corridors écologiques et d'autres éléments précieux de l'infrastructure verte, sont également cruciaux pour évaluer le nombre et l'emplacement des passages nécessaires pour la faune. En général, la densité des passages devrait être plus élevée dans les zones naturelles, par exemple les forêts ou les zones humides, que dans les zones agricoles densément bâties ou à usage intensif. Cependant, dans les zones où existent de nombreuses barrières artificielles résultant des infrastructures de transport ou des agglomérations, les passages à faune peuvent être indispensables pour maintenir la perméabilité générale du paysage. Par conséquent, une bonne analyse et une bonne compréhension de toutes les caractéristiques du paysage à différents niveaux sectoriels (autres barrières, utilisations des terres, développements futurs et zones de conflit potentielles) sont essentielles pour identifier les meilleurs emplacements pour les passages fauniques. Dans ces cas, L'identification des espèces pour lesquelles les passages fauniques sont ciblés est une autre étape fondamentale pour décider du nombre et de l'emplacement des passages, ainsi que de leurs dimensions et de leur conception (tableau 7.4.4). La connaissance de la dépendance à l'habitat de l'espèce, de l'échelle des déplacements, du comportement, de la taille et de la dynamique de la population est essentielle. Les espèces plus grandes avec de larges aires de répartition (ongulés, grands carnivores) peuvent nécessiter quelques passages stratégiquement placés de plus grandes dimensions, tandis que les espèces plus petites peuvent nécessiter plus de passages, même s'ils sont de petites dimensions, situés dans des habitats spécifiques. Les invertébrés doivent également être considérés partout. La racine carrée du domaine vital (HR 0,5 ) peut fournir une mesure utile pour évaluer l'ampleur de la mobilité d'une espèce et aider à décider à quelle distance les passages fauniques doivent être situés. La mobilité pouvant différer d'une population à l'autre, il est recommandé d'utiliser des données empiriques locales obtenues lors d'études sur le terrain à l'aide de techniques telles que les pièges photographiques ou la télémétrie. Cependant, se concentrer sur une seule espèce ne garantira pas une bonne connectivité pour toutes les espèces sauvages. Pour parvenir à une infrastructure plus perméable, une approche multi-espèces est nécessaire qui équilibre la mobilité des espèces, la taille de la population et le comportement. Ici, les besoins des espèces plus petites et abondantes peuvent peser moins que les besoins des espèces plus grandes ou rares. Compte tenu de la taille du domaine vital et du type d'habitat des espèces cibles, des recommandations générales sont établies dans certains pays européens, par exemple dans les habitats forestiers, les zones humides et les paysages agricoles, il devrait y avoir au moins 1 passage faunique / 1 km pour les grands mammifères et 1 passage faunique / 500 m pour petits vertébrés, tandis que dans les zones fortement transformées par l'activité humaine, les distances peuvent être portées à 1 passage faunique / 3 km pour les grands mammifères et 1 passage faunique / 1 km pour les petits vertébrés. Bien que le nombre et la densité des passages fauniques puissent être établis à une échelle plus large en fonction de la taille et de la dispersion des populations, l'emplacement spécifique des passages doit être déterminé à l'échelle locale en fonction des conditions locales. Différents paramètres tels que les points chauds de collision entre la faune et les véhicules, les routes migratoires et/ou de navettage connues et la séparation des habitats, sont essentiels dans les analyses pour tirer le meilleur parti des passages de la faune pour la biodiversité locale.
Choix du passage faunique approprié
Types de passages fauniques
La sélection du type de passage faunique le plus approprié nécessite de tenir compte du paysage, des habitats touchés et des besoins des espèces cibles. L'importance des habitats et des espèces doit être évaluée à l'échelle locale, régionale, nationale et internationale dans le cadre d'une EIE (voir Chapitre 5 – Outils de planification). Préserver la connectivité écologique - ou la restaurer si nécessaire - devrait être l'objectif, ce qui signifie qu'une approche multi-espèces doit être privilégiée. En général, plus les espèces dépendent de la connectivité de l'habitat, plus les mesures d'atténuation doivent être complexes pour garantir leur efficacité (Figure 7.4.1). Par conséquent, lorsque les infrastructures de transport créent inévitablement une barrière à un corridor écologique important pour la dispersion à longue distance, les écoducs ou les viaducs adaptés peuvent être la seule mesure qui peut aider à maintenir une connectivité fonctionnelle. En revanche, de petits ponceaux adaptés ou des passages pour amphibiens peuvent suffire à maintenir un corridor de migration pour une population localement importante de petits vertébrés (p. ex., reptiles ou amphibiens). En pratique, pour atténuer efficacement la fragmentation de l'habitat :
Un ensemble de mesures intégrées pour l'ensemble de l'infrastructure répondant aux problèmes de chaque site spécifique est nécessaire. La combinaison de divers types de passages fauniques combinés à d'autres mesures, répondant aux besoins d'une variété d'espèces ou de groupes cibles, sera souvent la meilleure solution pour réduire l'effet barrière des infrastructures de transport. Figure 7.4.1 – Le choix du type de passage faunique dépendra de son importance pour la connectivité écologique et la conservation de la biodiversité ainsi que d'autres critères tels que les principales espèces cibles et les contraintes topographiques (Source : Adapté de Magrama, 2016). Différents types de passages fauniques peuvent être combinés le long d'une section d'infrastructure pour obtenir la meilleure réduction de la fragmentation de l'habitat paysager.
Espèce cible
Même si une approche multi-espèces est à privilégier lors de la conception des passages fauniques, il est indispensable de bien identifier les principales espèces cibles (Figure 7.4.2 et Tableau 7.4.3). Les grands mammifères, les amphibiens ou certaines espèces particulièrement menacées parmi les vertébrés et les invertébrés nécessiteront des types de structures assez différents.
Alors que toute espèce sauvage pourrait être désignée comme une espèce cible pour les passages de la faune, y compris les invertébrés, il est nécessaire d'éviter de faciliter les espèces exotiques envahissantes (EEE) car elles causent des dommages à la biodiversité locale. En pratique, le coût de construction des passages à faune signifie que la priorité sera donnée à la réduction de l'effet barrière dans les zones cruciales pour la conservation et la restauration des réseaux écologiques. Idéalement, des opportunités pour toutes les espèces d'un territoire de traverser l'infrastructure devraient être prévues dans son aménagement. L'identification des espèces cibles, leur emplacement et leurs schémas de déplacement sont des étapes importantes dans le processus de planification de l'emplacement et de la conception des passages fauniques et dans la planification des procédures de surveillance pour évaluer le succès d'un passage (voir Chapitre 9 – Suivi et évaluation et Chapitre 10 – Maintien de l'environnement écologique). actifs sur les infrastructures linéaires de transport ). Les espèces cibles sont souvent des espèces en voie de disparition, mais aussi de nombreux grands mammifères qui sont fréquemment impliqués dans des collisions entre des animaux et des véhicules, ce qui constitue une menace importante pour la sécurité des infrastructures. Les deux influencent la position et le type de conception du passage. Les points chauds de mortalité faunique doivent être pris en compte dans une analyse globale combinée à des informations sur d'autres facteurs tels que la densité de la population faunique locale. Des mesures d'atténuation sont nécessaires non seulement dans les points chauds de la mortalité routière et même dans les zones non identifiées comme points chauds, mais où une mortalité apparemment faible de la faune pourrait être critique pour la conservation à long terme des espèces cibles à faible densité ou des populations locales menacées. Même si les espèces cibles sont importantes pour décider si et où des passages fauniques sont nécessaires, la conception des passages doit suivre une approche multi-espèces et ne pas répondre uniquement aux besoins d'une seule espèce cible. L'utilisation peut être maximisée et l'efficacité augmentée en incluant les besoins d'un large éventail d'espèces. Par exemple, un passage supérieur sur une autoroute qui est construit pour préserver une voie de migration pour les cerfs rouges doit également constituer une connexion d'habitat pour les populations d'autres vertébrés (non seulement les mammifères, mais aussi les oiseaux, les amphibiens et les reptiles) et les invertébrés (par exemple les insectes). Néanmoins, l'expérience a montré que certaines conceptions sont mieux adaptées à certaines espèces particulières que d'autres. Tableau 7.4. Figure 7.4.2 – Les exigences des espèces cibles détermineront le type de passage pour la faune le plus approprié. Quelques exemples d'espèces différentes utilisant les passages fauniques : A : Loutre ( Lutra lutra ) ; B : Sanglier ( Sus scrofa ) ; C : Ours brun ( Ursus arctos ) ; D : Faisan ( Phasianus colchicus ) ; E : Cistude de Méditerranée ( Mauremys leprosa ) ; F : Aigrette garzette ( Egretta garzetta ) ; G : Chevreuil ( Capreolus capreolus ) ; H : Carabe ( Carabus hortensis ) (Photos : A, B, D, E, F : Minuartia ; C : LIFE SAFE-CROSSING ; G : E. Rondeau – VINCI Autoroutes ; H : H. Reck).
Tableau 7.4.3 – Adéquation des différents types de passages fauniques pour une sélection d'espèces ou de groupes d'espèces.
solution optimale
peut être utilisé avec une certaine adaptation aux conditions locales
inapproprié
inconnu, plus d'expérience nécessaire
1 S'il y a suffisamment d'humidité et combiné avec des clôtures de guidage opaques
Passages supérieurs contre passages inférieurs
Lorsqu'un passage pour la faune doit être construit sur un site particulier, plusieurs considérations générales déterminent le choix d'un passage supérieur ou inférieur, les plus importantes étant la topographie locale, le paysage, les exigences des espèces cibles et le budget disponible.
En terrain vallonné, il est souvent possible de construire l'un ou l'autre type et le choix dépend de la section d'infrastructure traversée. Au-dessus des remblais, un passage souterrain est préférable, tandis qu'entre les déblais, un passage supérieur est recommandé.
Dans les paysages plats, les viaducs sont la meilleure option. Surélever le niveau de l'infrastructure en la plaçant sur un viaduc est une alternative mais le coût associé est considérablement plus élevé.
Les passages supérieurs ont l'avantage de permettre une restauration complète de la couverture végétale et des microhabitats, offrant une meilleure connexion entre les habitats de part et d'autre de l'infrastructure et par conséquent un plus grand nombre d'espèces les utiliseront. Les passages souterrains ne peuvent être végétalisés qu'avec difficulté en raison du manque d'humidité et d'ensoleillement, à moins que le passage souterrain ne soit suffisamment haut, comme sous un viaduc.
Le choix entre un passage supérieur ou inférieur dépend également des habitats adjacents qui sont connectés.
Les passages inférieurs sont adaptés pour traverser des cours d'eau qui ont généralement un rôle de corridors écologiques. Un passage souterrain est mieux adapté aux animaux aquatiques et semi-aquatiques ou à ceux nécessitant des conditions humides. Dans certaines circonstances, les passages inférieurs peuvent également être plus appropriés pour les petits mammifères et les espèces fouisseuses.
Les passages inférieurs et supérieurs conviennent aux ongulés, néanmoins le choix pourrait être adapté aux résultats des suivis locaux. Certaines études montrent que lorsque les deux sont disponibles dans la même zone, les orignaux et les cerfs préfèrent utiliser les viaducs, tandis que d'autres études indiquent que les ongulés préfèrent les viaducs.
Structures spécifiques pour la faune versus structures multi-usages
Une autre distinction peut être faite entre les structures de croisement en fonction de leur objectif principal. Les passages pour la faune peuvent soit être conçus uniquement pour la faune sans accès humain autorisé, soit être destinés à combiner l'utilisation humaine et la faune. De nombreux ponts, ponceaux, passages inférieurs ou supérieurs construits avec d'autres fonctions principales telles que la traversée de rivières, le drainage, la facilitation du bétail ou des personnes, peuvent être modifiés pour convenir à la faune, augmentant la perméabilité de l'infrastructure de transport pour les animaux.
Potentiellement, la plupart des ouvrages de franchissement pourraient être adaptés à la faune, à l'exception de ceux qui présentent des caractéristiques inadaptées telles que des obstacles aux entrées, des perturbations causées par les activités humaines ou des routes ou des voies ferrées à forte intensité de circulation qui passent inaperçues.
Toute structure considérée comme une « structure polyvalente » et utile pour la faune doit avoir un aménagement paysager, un conditionnement et un entretien appropriés pour assurer son adéquation à la faune à long terme et selon les conditions locales et les exigences de la faune.
Une combinaison appropriée de structures spécifiques à la faune et à usages multiples pourrait fournir la solution la plus rentable pour réduire l'effet de barrière. Lorsque l'objectif est de rétablir la connectivité entre les infrastructures existantes, la modification des ponceaux, des passages inférieurs ou supérieurs existants est souvent le moyen le plus approprié de réduire l'effet de barrière. Bon nombre de ces adaptations ne sont pas coûteuses mais peuvent augmenter considérablement la perméabilité de l'infrastructure.
Les dimensions des passages doivent être adaptées aux besoins des espèces cibles et aux objectifs généraux de l'approche d'atténuation. Les instructions fournies dans le tableau 7.4.4 sont basées sur les résultats de la surveillance et doivent être adoptées dans les nouveaux projets d'infrastructure. Même si les individus d'une espèce cible sont connus pour utiliser des structures plus petites, l'adoption des dimensions recommandées garantira le meilleur rapport coût-bénéfice, à condition que les autres caractéristiques de la structure soient correctes (emplacement approprié, bonne adaptation des entrées et des surfaces, un programme d'entretien, etc.).
La manière dont les mesures sont prises est pertinente. La figure 7.4.3 fournit des instructions sur les procédures recommandées pour mesurer les différents types de structures.
Figure 7.4.3 – Instructions pour mesurer les dimensions de différents types de structures (Source : Ministère espagnol de la Transition écologique, 2020 – Adapté par : AT-Minuartia ***Autorisation à demander au Ministère espagnol).
Tableau 7.4.4 – Dimensions minimales recommandées pour différents types de passages fauniques. Les plages sont basées sur des directives qui s'appliquent dans différents pays européens et qui découlent d'une surveillance locale.
Remarques – H : Hauteur L : longueur ; OI : indice d'ouverture ((W*H)/L). Voir les instructions de la Figure 7.4.3 pour obtenir les dimensions. Dans les passages supérieurs et inférieurs polyvalents W : largeur totale de l'ouvrage incluant la largeur des voies piétonnes, à bétail ou des petites routes. En viaducs H : distance du sol à la plate-forme du viaduc.
7.4.2 Passages supérieurs
Les passages supérieurs peuvent fournir un passage sûr pour la faune et des connexions d'habitat au-dessus des plates-formes d'infrastructure de transport et comprennent quatre types de passages pour la faune (voir le tableau 7.4.1). Certains passages supérieurs sont principalement construits pour les routes forestières, les sentiers pour le bétail ou les piétons, mais peuvent être adaptés et entretenus pour fournir également un passage à la faune. Ce chapitre décrit comment concevoir des passages supérieurs paysagers (également appelés « écoducs » et « ponts verts ») et des passages supérieurs fauniques pour fournir une connexion et un passage à l'habitat pour toute la faune terrestre, y compris les vertébrés et les invertébrés (Section 7.4.2 – Passages supérieurs paysagers et passages supérieurs fauniques ) . . Des recommandations sont fournies sur la façon d'adapter les viaducs construits à d'autres fins pour améliorer les possibilités de passage de la faune ( Section 7.4.2 - Viaducs à usages multiples) et de prévoir des ouvrages de franchissement pour les espèces arboricoles ( Section 7.4.2 – Passerelles en hauteur ). Les passages pour chauves-souris ( Section 7.4.2 – Passages pour chauves-souris ) sont également décrits même s'ils ne sont pas inclus dans le tableau 7.4.1 et le tableau 7.4.4 car leur efficacité n'est pas clairement établie et donc leur application n'est pas encouragée.
Passerelles paysagères (Ecoducs, Passerelles vertes) et passerelles fauniques
Description générale et objectifs
Les passages supérieurs pour le paysage et la faune sont des structures construites à cet effet qui améliorent la connectivité et offrent un point de passage sûr pour une grande diversité d'espèces. Ils sont généralement construits sur de grandes infrastructures de transport telles qu'une autoroute à plusieurs voies, des lignes ferroviaires à grande vitesse ou une combinaison de types d'infrastructures. Ils constituent un moyen coûteux mais efficace d'améliorer la connectivité écologique et de minimiser les effets de fragmentation des infrastructures de transport pour les espèces terrestres et même aquatiques dans certains cas. En ce qui concerne leurs objectifs, la principale différence entre un viaduc paysager et un viaduc faunique est que le premier vise à fournir des connexions pour une multitude d'espèces au niveau du paysage et de l'écosystème tandis que le second fournit un point de passage pour plusieurs espèces cibles au niveau de la population/méta. -au niveau de la population. La principale différence structurelle entre ces deux types de passages fauniques sont les dimensions, et surtout la largeur, car plus un passage supérieur est large, meilleur est le potentiel de restauration écologique et plus il englobe de fonctions (Figure 7.4.4). Étant donné que les deux se distinguent par une convention définie par une largeur recommandée (tableau 7.4.4), tout écart en dessous de la largeur recommandée doit être justifié. Les passages supérieurs pour la faune paysagère peuvent être conçus de différentes manières, par exemple sous forme de tunnels en tranchée couverte ou en adaptant la conception des ponts à la circulation. Les tunnels creusés ont souvent la même fonction que les ponts paysagers. Ils évitent la fragmentation de l'habitat en gardant l'habitat naturel intact. Ils ne sont donc pas traités dans ce chapitre (voir et surtout la largeur, car plus un viaduc est large, meilleur est le potentiel de restauration écologique et plus il englobe de fonctions (Figure 7.4.4). Étant donné que les deux se distinguent par une convention définie par une largeur recommandée (tableau 7.4.4), tout écart en dessous de la largeur recommandée doit être justifié. Les passages supérieurs pour la faune paysagère peuvent être conçus de différentes manières, par exemple sous forme de tunnels en tranchée couverte ou en adaptant la conception des ponts à la circulation. Les tunnels creusés ont souvent la même fonction que les ponts paysagers. Ils évitent la fragmentation de l'habitat en gardant l'habitat naturel intact. Ils ne sont donc pas traités dans ce chapitre (voir et surtout la largeur, car plus un viaduc est large, meilleur est le potentiel de restauration écologique et plus il englobe de fonctions (Figure 7.4.4). Étant donné que les deux se distinguent par une convention définie par une largeur recommandée (tableau 7.4.4), tout écart en dessous de la largeur recommandée doit être justifié. Les passages supérieurs pour la faune paysagère peuvent être conçus de différentes manières, par exemple sous forme de tunnels en tranchée couverte ou en adaptant la conception des ponts à la circulation. Les tunnels creusés ont souvent la même fonction que les ponts paysagers. Ils évitent la fragmentation de l'habitat en gardant l'habitat naturel intact. Ils ne sont donc pas traités dans ce chapitre (voir Étant donné que les deux se distinguent par une convention définie par une largeur recommandée (tableau 7.4.4), tout écart en dessous de la largeur recommandée doit être justifié. Les passages supérieurs pour la faune paysagère peuvent être conçus de différentes manières, par exemple sous forme de tunnels en tranchée couverte ou en adaptant la conception des ponts à la circulation. Les tunnels creusés ont souvent la même fonction que les ponts paysagers. Ils évitent la fragmentation de l'habitat en gardant l'habitat naturel intact. Ils ne sont donc pas traités dans ce chapitre (voir Étant donné que les deux se distinguent par une convention définie par une largeur recommandée (tableau 7.4.4), tout écart en dessous de la largeur recommandée doit être justifié. Les passages supérieurs pour la faune paysagère peuvent être conçus de différentes manières, par exemple sous forme de tunnels en tranchée couverte ou en adaptant la conception des ponts à la circulation. Les tunnels creusés ont souvent la même fonction que les ponts paysagers. Ils évitent la fragmentation de l'habitat en gardant l'habitat naturel intact. Ils ne sont donc pas traités dans ce chapitre (voir Ils évitent la fragmentation de l'habitat en gardant l'habitat naturel intact. Ils ne sont donc pas traités dans ce chapitre (voir Ils évitent la fragmentation de l'habitat en gardant l'habitat naturel intact. Ils ne sont donc pas traités dans ce chapitre (voir Chapitre 6 – Intégration des infrastructures dans le paysage ).
Figure 7.4.4 – A : Passerelle paysagère (écoduc, pont vert) assurant la connexion des écosystèmes de part et d'autre de l'infrastructure (Photo par : Minuartia) et B : Passerelle faunique assurant une traversée sécuritaire pour une grande variété d'espèces (Photo par : JP Moulet – VINCI Autoroutes). La plus grande dimension pour les viaducs paysagers permet une restauration complète de sa surface, assurant la connexion des habitats herbeux et forestiers.
La largeur, la conception et la végétation doivent être adaptées aux conditions des écosystèmes et des espèces cibles vivant dans les zones environnantes, y compris les ongulés, les grands carnivores et autres mammifères, ainsi que fournir des connexions d'habitat pour les reptiles, les amphibiens et les invertébrés. Ces structures servent également de guides de vol pour les oiseaux, les chauves-souris, les papillons et autres insectes volants, réduisant la mortalité et améliorant le mouvement de ces animaux qui, autrement, pourraient être réticents à traverser les surfaces d'infrastructure ouvertes.
L'aménagement paysager des surfaces et des entrées en fonction des objectifs du viaduc et de ses espèces cibles est essentiel pour obtenir un maximum d'avantages. Pour la petite faune, le passage faunique doit comprendre différents types de corridors d'habitat offrant refuge et nourriture. Pour les grands mammifères, la largeur et l'emplacement d'un passage supérieur ainsi que l'écran pour réduire les perturbations sont essentiels au succès.
Les constructions coûteuses telles que les passages fauniques et surtout les passages paysagers ne doivent pas être construites uniquement pour une ou très peu d'espèces cibles, mais pour relier les habitats au niveau de l'écosystème. Cela nécessite de fournir une restauration écologique en incluant une diversité de conditions d'habitat similaires à celles existant de part et d'autre de l'infrastructure, en tenant compte de la structure et de la composition des communautés végétales et des facteurs environnementaux tels que le type de sol, l'humidité, la température et la lumière. L'utilisation d'un viaduc pour relier les forêts de chaque côté de l'infrastructure nécessite que des conditions d'habitat similaires soient fournies sur le viaduc, et lorsque la plantation d'arbres n'est pas une option en raison des risques d'incendie de forêt ou de dommages potentiels des racines à l'infrastructure, des rangées de buissons pourraient fournir une alternative.
Emplacement
La localisation des viaducs doit être adaptée à la présence et au comportement de l'habitat et des espèces ciblés (voir aussi Section 7.4.1 – Recommandations générales ), ainsi qu'aux zones prioritaires du réseau écologique, qui doivent être sauvegardées à long terme.
Pour les grands mammifères, un passage supérieur doit être situé le long des sentiers qu'ils empruntent traditionnellement ou le plus près possible. Les chemins peuvent être déterminés par l'adéquation de la modélisation de l'habitat ou à l'aide de travaux de terrain, par exemple la cartographie des pistes dans la neige ou sur la poussière de marbre, les pièges photographiques, les recensements nocturnes à l'aide de projecteurs, le recensement des victimes de la route ou en interrogeant les populations locales à l'aide de questionnaires spécifiques.
Évitez les zones où l'activité humaine cause des perturbations.
Éviter les sections avec de grandes différences de niveau ou des remblais.
Choisissez l'emplacement par rapport aux autres possibilités de passage pour les animaux.
Lorsque les espèces ciblées dépendent d'un type d'habitat particulier, le passage supérieur et l'habitat doivent tous deux être à la portée des animaux, assurant une connexion appropriée entre eux.
Dimensions
Les dimensions des passages dépendent principalement des espèces ciblées et des conditions de l'habitat et peuvent donc varier, comme indiqué dans le tableau 7.4.4. En général, les grands mammifères nécessitent des passages supérieurs plus larges que les petits vertébrés. Cependant, les petits vertébrés et en particulier les invertébrés dépendent davantage de la fourniture de caractéristiques d'habitat spéciales, qui ne peuvent être fournies que sur des passages relativement larges avec restauration de l'habitat. Pour fournir des connexions pour un maximum d'espèces cibles, le choix de la dimension doit se faire en fonction de l'espèce qui nécessite la plus grande taille. La largeur d'un viaduc est donnée ici du point de vue de l'utilisateur du viaduc. Les concepteurs et les constructeurs d'infrastructures appellent généralement cela la longueur, c'est-à-dire le tronçon de la ligne routière/ferroviaire qui est couvert par le viaduc.
Passerelles paysagères
La largeur minimale recommandée pour les écoconduits dans les normes européennes varie de 50 à 80 m (tableau 7.4.4). Cela permet l'établissement de différents habitats pour fournir une connexion au niveau de l'écosystème (Figure 7.4.4A). La largeur optimale dépend de la diversité et de l'importance de la conservation des habitats qui nécessitent une connexion. Dans les zones très importantes pour la connectivité écologique, un pont paysager pourrait avoir besoin de plusieurs centaines de mètres de large pour préserver la connectivité de tous les écosystèmes du paysage.
Passages fauniques
– La largeur minimale recommandée pour les passages fauniques dans les normes européennes varie de 20 à 50 m (tableau 7.4.4) entre les clôtures ou écrans latéraux (figure 7.4.4B). Cela permet de planter sur le viaduc une diversité de végétation qui attire de multiples espèces. Pour les petits vertébrés et invertébrés, la végétation et les conditions doivent être conçues pour ressembler le plus possible à celles adjacentes au viaduc, formant un corridor d'habitat convenable.
– Une largeur inférieure à 20 m n'est pas recommandée. L'expérience avec les mammifères a montré que même si les individus familiers avec la situation locale peuvent utiliser des viaducs plus étroits, la fréquence globale d'utilisation est généralement plus faible que sur ceux qui sont plus larges. Certaines espèces évitent spécifiquement d'utiliser des passages supérieurs plus étroits. Dans certains cas, une structure en forme d'entonnoir avec une largeur minimale inférieure à 20 m mais une largeur d'entrée de c. 40 m peuvent être empruntés même par les grands mammifères, notamment lorsque la topographie a un effet de canalisation conduisant les animaux directement sur la traversée.
– La longueur du viaduc doit être minimisée en inclinant les murs aux entrées pour qu'ils s'ouvrent sur le paysage environnant immédiatement après le pontage de l'infrastructure de transport (Figure 7.4.5).
– La largeur de la structure doit augmenter avec la longueur du viaduc, c'est-à-dire qu'un viaduc traversant une autoroute à six voies doit être plus large qu'un viaduc sur une petite route locale ou une voie ferrée. Le rapport minimum largeur/longueur recommandé dans les normes européennes est compris entre 0,4 et 0,8 m (voir tableau 7.4.4).
Figure 7.4.5 – La conception du passage supérieur doit minimiser la longueur. Les plates-formes longues avec des angles droits doivent être évitées. Il est recommandé d'ouvrir la plate-forme en biais pour minimiser la longueur de la structure (Source : Cerema, 2021 – Adapté par : AT-Minuartia).
Végétation
L'objectif n'est pas seulement de guider les espèces cibles et le maximum de variété d'autres animaux à travers le viaduc, mais de connecter les habitats cibles et tous les écosystèmes du paysage.
La végétation sur le viaduc doit refléter les habitats situés de part et d'autre de l'infrastructure (figure 7.4.6). Une végétation dense comprenant des buissons et/ou des arbres doit être située des deux côtés des entrées pour fournir un refuge et guider les animaux dans le passage. Néanmoins, la végétation doit être maintenue basse juste devant l'entrée, afin de ne pas dissuader les ongulés.
Seules les espèces végétales indigènes de la zone locale doivent être utilisées dans la restauration.
Il n'est pas toujours nécessaire de semer de l'herbe/de la végétation herbacée. L'établissement spontané de plantes peut donner de bons résultats (Figure 7.4.7).
Au lieu d'utiliser des mélanges de semences coûteux, il est recommandé de transférer le matériel de la banque de semences (foin, terre végétale) des zones adjacentes au passage supérieur.
Des installations en forme de haie le long des bords de la structure fournissent des refuges pour les petits animaux et une ligne directrice pour les espèces de mammifères plus grandes. Il peut également offrir une couverture et une protection contre la lumière et le bruit de la route ou du chemin de fer.
Les racines des arbres peuvent créer des problèmes d'entretien sur les ponts paysagers. Le choix d'espèces d'arbres ou d'arbustes appropriés doit tenir compte de l'entretien et de la sécurité routière.
La plantation d'une variété d'espèces locales qui fleurissent à différentes périodes de l'année pourrait nourrir les espèces de pollinisateurs cibles. Des sites de reproduction ou des refuges pourraient également être fournis pour renforcer la présence des pollinisateurs.
Les espèces végétales qui sont des sources de nourriture préférées peuvent être utilisées pour attirer les herbivores et les insectes vers le viaduc.
Couverture du sol
Le sol est une condition préalable à la végétation et la profondeur dépend des types d'habitats.
Les profondeurs de couche arable recommandées sont les suivantes : Herbes/herbes : 0,3 m ; Buissons/arbustes : 0,6 m ; Arbres : 1,5 m (uniquement ponts paysagers). Selon le type de végétation à privilégier, la profondeur du sol peut être variée, donnant un micro-relief varié et réduisant les coûts.
Une terre végétale pauvre en nutriments ou des mélanges spéciaux peuvent être utilisés.
La fécondation doit être évitée.
Figure 7.4.6 – Un viaduc paysager (50 m de large) densément couvert de buissons et de petits arbres puisqu'il vise à relier les forêts adjacentes sur la B31, Schwarzgraben, Allemagne (Photo par : V. Keller).Figure 7.4.7 – Passerelle paysagère (80 m de large) où seuls des buissons ont été plantés tandis que la croissance spontanée d'herbes et de graminées était autorisée, qui peut ensuite être gérée par fauchage ou pâturage, sur la B31, Weiherholz, Allemagne (Photo par : V. Keller).
Dépistage
Le dépistage vise à réduire le dérangement causé aux animaux par la lumière ou le bruit (figure 7.4.8). Des écrans artificiels peuvent être installés sur des viaducs relativement étroits. Sur les viaducs paysagers de 50 m et plus, des haies de part et d'autre, de préférence sur de petits monticules de terre, suffisent.
La hauteur des écrans latéraux doit atteindre environ 2 m. Dans ce cas, aucune clôture n'est nécessaire sur les côtés latéraux du viaduc.
Sur les viaducs de moins de 20 m de large (recommandé uniquement dans des situations particulières, voir paragraphe sur la largeur) les écrans hauts sont à éviter car ils peuvent créer un effet tunnel gênant pour les animaux.
Pour maximiser la largeur utilisable par les animaux, il est préférable de placer les écrans au bord extérieur de la structure.
Les écrans doivent non seulement être limités aux côtés du viaduc, mais s'étendre sur au moins 50 m de part et d'autre le long du périmètre de l'infrastructure.
Les écrans doivent être correctement connectés aux clôtures le long de la route.
Les monticules de terre au bord extérieur du viaduc et s'étendant le long de l'infrastructure de transport constituent de bons écrans. Ils sont particulièrement adaptés aux ponts paysagers larges.
Les haies denses utilisées comme écrans sont mieux placées sur un monticule de terre bas.
Figure 7.4.8 – L'écran réduit les perturbations causées par la lumière et le bruit sur le passage supérieur pour la faune. Les matériaux doivent être durables et bien intégrés. Des systèmes pour réduire le vandalisme pourraient être installés, comme la barrière métallique supérieure en haut de cet écran sur l'A2 en Catalogne, en Espagne. (Photo par : Minuartia).
Clôtures
Des clôtures sont nécessaires pour guider les animaux vers un passage approprié pour la faune. La conception et les spécifications sont détaillées à la section 7.2.1 – Clôture .
Les clôtures sont essentielles sur le bord extérieur du passage si aucun écran n'est construit.
Les clôtures des deux côtés du passage nécessitent une connexion transparente aux clôtures le long de l'infrastructure.
Conception
Il existe de nombreux types de construction possibles. Le choix dépend principalement de la topographie, de la stabilité du sol, du coût, du paysage, de l'esthétique et des traditions de conception locales. Les exemples suivants sont choisis pour fournir des idées à l'ingénieur en construction et pour mettre en évidence les caractéristiques qui sont importantes pour assurer l'efficacité pour la faune. Les principes de construction pertinents pour la faune sont énumérés ci-dessous,
Lorsque le niveau du viaduc est plus élevé que celui du terrain adjacent, les rampes d'accès ne doivent pas être trop raides et doivent être bien intégrées dans le paysage adjacent (figure 7.4.9). Jusqu'à présent, il existe peu de connaissances sur le gradient maximal toléré par différents animaux. Dans les régions vallonnées, des pentes plus fortes peuvent être plus acceptables que dans les régions plates. Certains passages supérieurs existants utilisés par les animaux ont des pentes allant de 16% (Hongrie) à 25% (Suisse) dans les paysages plats à 30% ou plus dans les régions montagneuses.
La forme et les matériaux doivent garantir que les caractéristiques nécessaires (couverture du sol, végétation) et la connexion au terrain adjacent peuvent être réalisées (Figure 7.4.10 et Figure 7.4.11).
Sur les routes existantes, l'utilisation d'arches préfabriquées réduit le temps de construction sur le site (Figure 7.4.12 et Figure 7.4.13).
Afin de guider au mieux l'espèce vers l'entrée du passage et de limiter la longueur de la traversée, il est recommandé de construire des murs latéraux inclinés pour élargir l'entrée du passage (Figure 7.4.5B).
Figure 7.4.9 – Passerelle faunique en France, où le passage est accessible par des rampes (Photo : R. Couteau – AREA).Figure 7.4.10 – Une forme de sablier maximise la largeur à l'entrée du passage. Différents éléments du paysage (un étang, des prairies ouvertes, des buissons) maximisent le nombre d'espèces attirées par cet écoduc sur la N69 à Borkel, aux Pays-Bas (Photo par : Geo Dienst – Rijkswaterstaat).Figure 7.4.11 - Façonner la surface d'un viaduc paysager avec une topographie similaire à son environnement permet une variété de pentes et d'orientations augmentant la diversité des conditions d'habitat fournies aux invertébrés et aux petits vertébrés, comme le montre ce viaduc sur la C37 en Catalogne, Espagne ( Photo par : Minuartia).Figure 7.4.12 – Passerelle faunique en République tchèque avec deux arches préfabriquées en béton (Photo de : H. Bekker).Figure 7.4.13 – A : Des éléments en acier ondulé ont été utilisés pour ce passage supérieur faunique en Suisse (40 m de large), qui a été construit en travers d'une route existante lors de l'élargissement. Cela a permis au trafic de circuler sur une seule voie pendant toute la phase de construction (Photo par : O. Holzgang) ; B : Le même viaduc après achèvement (Photo par : V. Hlavác).
Des alternatives de conception innovantes peuvent être appliquées pour réduire les coûts. Même si le coût d'un passage supérieur pour la faune ne représente généralement qu'une petite partie du total d'un projet de développement routier ou ferroviaire, il figure parmi les mesures de conservation de la nature les plus coûteuses dans un schéma d'aménagement. Le développement de conceptions alternatives moins coûteuses doit donc être encouragé.
L'utilisation de structures de déblai et de couverture réduit les coûts liés à l'approvisionnement et au transport des matériaux excavés lors de la construction d'infrastructures dans des zones vallonnées (Figure 7.4.14 et Figure 7.4.15).
La réaffectation des matériaux désaffectés, c'est-à-dire les composants du pont, pourrait être une bonne stratégie pour réduire les coûts s'ils sont disponibles localement ou peuvent être transportés efficacement.
Certaines conceptions, telles que les plates-formes arquées, minimisent le besoin de matériaux et, par conséquent, réduisent les coûts globaux (Figure 7.4.16).
La recherche sur l'application de matériaux innovants développés à d'autres fins devrait être explorée comme une option pour minimiser les coûts. Certaines options sont les ponts enterrés en sol renforcé géosynthétique ou le béton fibré à ultra haute performance, les résines et les stratifiés.
Figure 7.4.14 – Les ponts paysagers (également appelés « écoducs » et « ponts verts ») offrent des opportunités optimales pour restaurer la connectivité écologique, comme ces structures sur la C37 en Catalogne, en Espagne. Ils fournissent également un endroit pour déposer les matériaux extraits des zones adjacentes, réduisant ainsi les besoins de transport pour l'élimination. (Photo par : Minuartia).Figure 7.4.15 – Passages supérieurs pour la faune construits par des tunnels en tranchée couverte fournissant des liens pour les habitats de pâturage. (Photo par : C. Rosell).Figure 7.4.16 - Passerelle faunique conçue comme une plate-forme voûtée sans piliers, réduisant la quantité de matériaux utilisés tout en garantissant une hauteur appropriée pour permettre la circulation des camions sur l'A483 en Andalousie, Espagne (Photo par : Agence des travaux publics. Gouvernement andalou) .
Points d'attention particulière
Les passages sont destinés à être utilisés pendant une longue période. Les travaux d'ingénierie sont développés pour une période de 50 à 100 ans ou plus. La sauvegarde des corridors écologiques qui permettent l'accès aux viaducs doit durer dans le même temps et doit faire partie de l'aménagement du territoire au niveau local et régional. En particulier, aucun aménagement (c.-à-d. : habitations, routes locales, zones industrielles) ne devrait être permis qui réduirait le fonctionnement du viaduc.
Un plan d'entretien approprié doit être élaboré.
La chasse à proximité des passages à faune doit être limitée à une zone désignée en fonction des conditions locales et du type de passage.
Les passages supérieurs paysagers et fauniques à usage exclusif de la faune sont recommandés en règle générale et surtout si des migrations quotidiennes ou saisonnières importantes de grands mammifères doivent être préservées ou restaurées. Des inspections périodiques doivent garantir qu'aucune utilisation inappropriée n'a lieu.
Dans des situations exceptionnelles, les grands viaducs paysagers situés dans des zones qui ne sont pas dans une zone prioritaire pour la conservation de la biodiversité pourraient inclure des sentiers utilisés par les piétons ou de petites routes non revêtues utilisées par les véhicules forestiers ou agricoles. Dans ce cas, l'aménagement paysager doit être planifié avec beaucoup de soin pour éviter toute perturbation de la co-utilisation humaine avec la faune. Les pistes doivent longer l'un des bords extérieurs de la structure pour assurer une largeur maximale de zone végétalisée et non perturbée. Des écrans ou des murs en terre pour séparer la voie et la zone végétalisée sont nécessaires pour réduire les perturbations si l'intensité de la circulation est supérieure à 500 véhicules par jour. D'autres recommandations pour les viaducs polyvalents sont décrites à la section 7.4.2 – Viaducs polyvalents .
Lorsque l'accès des marcheurs est possible, il est préférable de prévoir un chemin étroit pour concentrer les mouvements humains plutôt que de laisser toute la largeur du passage libre d'utilisation.
Un abri supplémentaire dans le paysage ou un passage supérieur pour la faune peut être important pour une grande variété d'espèces. Des souches d'arbres, un tas de branches ou des tas de pierres peuvent fournir un abri aux invertébrés et aux petits vertébrés et sont particulièrement importants pendant la période où la végétation n'est pas encore bien établie (Figure 7.4.17).
Les lits de sable créés pour surveiller les traces d'animaux peuvent laisser un vide à long terme dans la continuité de la végétation et peuvent constituer un obstacle pour les invertébrés. Ceux-ci ne doivent être laissés que pendant une période de temps limitée lorsque la surveillance a lieu.
Les routes et pistes forestières parallèles à l'infrastructure peuvent obstruer l'accès au viaduc. Ils doivent en être éloignés.
Figure 7.4.17 - Passerelle pour la faune comprenant des rangées de pierres pour fournir des refuges à la petite faune et guider les mouvements des animaux sur le passage, de la végétation au profit des pollinisateurs et des rochers pour bloquer l'accès des véhicules sur la route A2 en Catalogne, Espagne (Photo par : Minuartia).
Viaducs polyvalents
Description générale et objectifs
Les passages supérieurs polyvalents sont des structures construites sur des infrastructures de transport linéaires qui combinent l'utilisation humaine et faunique. Pour être qualifié de « passage supérieur polyvalent », un passage doit répondre aux exigences structurelles des espèces visées, être situé dans un environnement adapté et accessible et bénéficier d'un entretien adapté et spécifique pour garantir sa fonctionnalité à long terme. Bon nombre des caractéristiques et des exigences mentionnées à la section 7.4.2 – Passages supérieurs paysagers et passages supérieurs fauniques s'appliquent également aux passages supérieurs polyvalents.
Les grandes infrastructures linéaires de transport sont généralement traversées par de nombreux viaducs conventionnels pour les petites routes forestières ou agricoles, les passages à bétail ou les sentiers pédestres. Ces structures sont généralement longues et étroites, ont des pistes pavées et ne sont pas conçues pour les animaux. Cependant, de telles structures peuvent être occasionnellement utilisées par la faune, et elles peuvent offrir des possibilités d'adaptation pour améliorer cette utilisation en fournissant des bandes de terre avec de la végétation naturelle des deux côtés du chemin ou de la chaussée, des écrans pour réduire les perturbations de la circulation et des clôtures de guidage.
En raison de leur nombre élevé, ils peuvent contribuer de manière significative à réduire l'effet de barrière des infrastructures sur la faune, mais les passages supérieurs à usages multiples ne peuvent jamais se substituer aux passages spécialement conçus pour la faune et exempts de perturbations humaines, ayant le potentiel d'être utilisés par un plus grand nombre. diversité des espèces.
Les dimensions et l'aménagement paysager déterminent la diversité des espèces qui utiliseront la structure. Avec une utilisation conjointe, impliquant notamment la circulation, le potentiel de dérangement est plus élevé, ce qui pourrait dissuader les espèces moins tolérantes au bruit et à la lumière de la circulation.
Lors de la planification de nouvelles infrastructures, tout passage supérieur situé dans une zone appropriée doit être pris en compte pour l'adaptation afin de combiner les utilisations humaines avec le passage de la faune améliorant la perméabilité globale de l'infrastructure. Les viaducs peuvent tous être équipés en standard de bandes recouvertes de terre, contribuant fortement à atténuer l'effet barrière à peu de frais supplémentaires. Ils doivent également être dotés d'un aménagement paysager approprié, de clôtures et même être plus larges que nécessaire uniquement pour l'usage humain dans toutes les zones importantes pour la connectivité écologique. Les ouvrages en tranchée couverte, souvent construits pour des raisons esthétiques afin de préserver l'aspect original du paysage ou comme mesure de protection contre le bruit, peuvent facilement être adaptés pour être également des viaducs polyvalents.
Les viaducs existants peuvent être modernisés et modernisés pour améliorer la perméabilité des infrastructures en exploitation Les nombreux viaducs préexistants, s'ils sont convenablement adaptés, pourraient avoir des effets bénéfiques pour la connectivité écologique.
Conception
La largeur minimale recommandée pour les viaducs polyvalents dans les normes européennes varie de 10 à 20 m (tableau 7.4.4). Une largeur minimale de 10 m peut être suffisante lorsque les passages supérieurs existants sont adaptés pour inclure l'utilisation de la faune, avec au moins la moitié de la section pour le sol et la végétation naturels et le reste pour les sentiers ou les petites routes (tableau 7.4.4). Dans les passages situés dans des zones importantes pour la connectivité écologique, une largeur minimale de 20 m est recommandée.
La végétation offrant un abri près des entrées et menant au passage, pourrait améliorer sa fonctionnalité pour la faune.
Des bandes de végétation sont recommandées des deux côtés de tout chemin ou piste sur le viaduc (Figure 7.4.19 et Figure 7.4.20). Des bandes de sol naturel de 1 à 2 m de largeur et permettant une croissance spontanée de la végétation pourraient suffire à favoriser les déplacements de certaines espèces cibles notamment les invertébrés ou les petits vertébrés. Des bandes de végétation plus larges peuvent faciliter le passage des grands mammifères et offrent également des opportunités de fournir des refuges et des habitats pour la petite faune, c'est-à-dire des rangées de pierres ou de bois. Des rangées d'arbustes peuvent fournir un abri et un entonnoir pour les chauves-souris.
Des mesures visant à prévenir la propagation d'espèces végétales exotiques envahissantes devraient être appliquées. L'ensemencement d'espèces indigènes pourrait empêcher leur croissance.
La couverture du sol doit être adaptée à la végétation visée. Une profondeur minimale de 0,3 m est suffisante pour maintenir l'herbe et les petits arbustes.
Des écrans pour réduire le bruit et les nuisances visuelles de la circulation circulant sous la structure doivent être installés de part et d'autre du viaduc.
Des clôtures pour guider la faune vers les entrées du passage doivent être installées avec des extrémités de clôture convenablement reliées à des écrans de part et d'autre du viaduc. La conception et les spécifications sont détaillées à la section 7.2.1 – Clôture .
L'accès des animaux au viaduc ne doit pas être entravé par des routes se croisant à l'entrée (figure 7.4.18).
Co-utilisation humaine
L'adaptation d'un viaduc pour favoriser son utilisation par la faune n'est recommandée que lorsque l'intensité de la circulation est faible; par exemple les petites routes avec moins de 500 véhicules par jour, même si les seuils doivent être adaptés compte tenu des conditions locales. Les pistes de terre ou de gravier non pavées sont préférées, car ces surfaces peuvent permettre les mouvements de la petite et de la grande faune. L'interdiction de circulation des véhicules, la fermeture temporaire des routes ou l'accès limité à certains types de véhicules (par exemple, les tracteurs, les bicyclettes) sont des options supplémentaires à considérer.
Sur les grands viaducs, les voies pour véhicules doivent longer l'un des bords extérieurs de la structure pour assurer une largeur maximale de zone végétalisée et non perturbée. Des écrans ou des murs en terre pour séparer la piste et la zone végétalisée ne sont pas recommandés en général, mais pourraient être inclus sur les grandes structures pour réduire les perturbations si l'intensité du trafic est supérieure à 500 véhicules par jour.
Les passages supérieurs modifiés pour mettre en valeur la faune doivent être maintenus dans l'obscurité la nuit, en évitant l'éclairage artificiel.
Des panneaux d'information sur l'utilisation du passage par la faune pourraient être installés afin de promouvoir une utilisation appropriée par les gens et de réduire les perturbations humaines.
L'accès des personnes la nuit ou pendant certaines saisons critiques pour les déplacements de la faune pourrait être restreint.
Lorsque des conflits entre l'utilisation humaine et animale surviennent et que le passage se trouve dans un endroit critique pour la connectivité écologique, il est recommandé de prévoir un passage séparé pour les piétons ou les véhicules.
Figure 7.4.18 – L'aménagement paysager de la surface du passage supérieur polyvalent est essentiel pour augmenter la probabilité d'utilisation par un large éventail d'animaux sauvages. Des rangées de pierres ou de souches offrent des refuges aux invertébrés et aux petits mammifères ; des rangées de grands arbustes aident à canaliser le vol des chauves-souris à travers le passage; les chemins pour piétons ou cyclistes doivent être d'un côté de la structure et non pavés (Source : Iuell et al., 2003 – Adapté par : AT-Minuartia).Figure 7.4.19 – Une bande de sol et de végétation naturelle recouvrant une partie du viaduc facilite le passage de la faune, y compris la petite faune. (Photo par : A. Righetti).Figure 7.4.20 – Des bandes végétalisées de part et d'autre d'un viaduc polyvalent incluant une piste forestière à très faible intensité de trafic augmentent la perméabilité des infrastructures pour la faune comme dans ce viaduc en France. Des écrans pour réduire les nuisances sonores et visuelles liées au trafic circulant sous l'ouvrage sont également installés (Photo : Cerema).
Pour les mammifères grimpants, des types spéciaux de passages peuvent être nécessaires. Les écureuils ou les martres des pins et des rochers traversent facilement les routes et les voies ferrées et les clôtures ne sont pas un obstacle pour eux, mais là où la circulation est dense, le risque de mortalité est élevé. Les loirs comestibles et de jardin, quant à eux, descendent rarement au sol et préfèrent traverser les routes aux points où les branches des arbres se rapprochent les unes des autres.
Les passages supérieurs pour la faune seront facilement utilisés par les écureuils et les martres, alors qu'ils ne peuvent convenir aux loirs que lorsqu'il y a un couvert arboré adéquat. Cependant, des passages conçus ou adaptés pour permettre aux animaux grimpants de traverser l'infrastructure au-dessus du trafic peuvent être une bonne alternative pour réduire le risque de mortalité pour ces espèces cibles particulières. Dans quelques pays, ces passages supérieurs dans les arbres ont été construits, mais actuellement les données de recherche sur le sujet en Europe sont limitées (voir encadré Justification. Passages supérieurs dans les arbres ). Jusqu'à présent, des recommandations claires ne peuvent pas encore être données. Les premières indications sont cependant que ces passages sont effectivement empruntés par des écureuils et des loirs et dans d'autres parties du monde par des singes ou des opossums et d'autres espèces grimpantes.
Emplacement
Les passages supérieurs à la cime des arbres doivent être envisagés
Dans les zones boisées avec d'importantes populations de loirs, d'écureuils roux et de martres des pins où d'autres solutions appropriées, telles que des passages supérieurs pour le paysage ou la faune, ne peuvent pas être construites.
Là où la mortalité des espèces cibles due aux collisions avec le trafic est concentrée.
Dans les grands parcs des villes et cités où une forte mortalité routière des écureuils est enregistrée et où les viaducs ne sont pas disponibles.
Besoins spéciaux
Suffisamment tendu pour que les animaux puissent passer.
À l'abri des prédateurs.
Des cachettes pour les petits animaux.
Bonnes connexions aux arbres et buissons de chaque côté de l'infrastructure.
Sécuritaire vis-à-vis des usagers de la route.
Les passages supérieurs en corde ou en bois inflammables ne doivent pas être installés dans les zones où la prévention de la propagation des incendies de forêt est une priorité élevée. Dans ces cas, les structures métalliques sont préférées.
Conception
La conception des passages supérieurs dans les arbres dépend du type de route. Sur les petites routes locales, les cimes des arbres sont souvent suffisamment rapprochées pour permettre aux animaux grimpants de se déplacer d'arbre en arbre. Lorsque la distance est trop grande, une corde, une échelle de corde ou une autre passerelle peut fournir une connexion (Figure 7.4.21A-B). Sur des routes plus larges et dans d'autres situations où la distance entre les cimes des arbres est trop grande, la connexion a besoin de plus de stabilité (Figure 7.4.21C). Des cordes et aussi des constructions de câbles en acier avec un petit chemin entre les deux ont été mises en place. Ces structures doivent être suffisamment larges pour que les animaux puissent marcher dessus.
Les ponts doivent être reliés des deux côtés de la route par des arbres et avec des cordes d'alimentation.
Les écureuils utiliseront des cordes d'un diamètre de 4 à 10 cm.
Des échelles de corde d'une largeur de 30 cm ont été installées à certains endroits.
Des passerelles de deux câbles en acier avec un filet entre (20-30 cm) ont également été déployées.
La plantation d'arbres et d'arbustes ainsi que de cordes et de planches supplémentaires peut faciliter l'accès des animaux au passage supérieur de la cime des arbres.
Sur les autoroutes larges, les aménagements de panneaux de signalisation érigés au-dessus de la chaussée peuvent être adaptés avec une passerelle en bois, des abris et des cachettes.
Point d'attention particulière
La protection contre les prédateurs est une mesure d'accompagnement importante. Sur une corde ou une passerelle ouverte, une corde fine supplémentaire au-dessus du passage peut aider à prévenir les attaques d'oiseaux de proie.
Figure 7.4.21 – Différents types de passages supérieurs en hauteur. A : Câble ou corde sur une petite route ; B : Traversée de pont grillagé. C : Passerelle comprenant un chemin pour les animaux. Le métal ou d'autres matériaux résistants au feu doivent être utilisés dans les zones à haut risque de propagation des incendies de forêt. (Source : Magrama, 2016 – Adapté par : AT-Minuartia).
Les passages pour chauves-souris sont des dispositifs spécialement conçus pour permettre aux chauves-souris de traverser l'infrastructure en toute sécurité, en particulier les chauves-souris qui suivent des caractéristiques du paysage telles que des rangées d'arbres. Cependant, l'efficacité de ces structures n'est pas établie. S'ils sont fournis parce qu'un autre type de passage faunique ne peut être installé, ils doivent être considérés comme une mesure expérimentale et faire l'objet d'un suivi et d'une rétroaction appropriés quant à leur efficacité.
Ces dispositifs tentent de reproduire une structure physique qui guide le vol des chauves-souris au-dessus de l'infrastructure à une hauteur suffisante pour éviter tout risque de collision avec le trafic en dessous. Ils sont dédiés spécifiquement aux chauves-souris et, en raison de leur coût, ils sont limités à des situations exceptionnelles où il n'y a pas de possibilité d'utilisation combinée avec d'autres types de viaducs, ce qui serait une solution plus efficace.
Il existe plusieurs types de dispositifs, tous considérés comme expérimentaux, dont un système de fils tendus sur l'infrastructure, parfois équipés de boules à facettes pour aider les chauves-souris à mieux la percevoir, des portiques équipés de filets, des passerelles ou des portiques métalliques (Figure 7.4.22).
Points d'attention particulière
Ce type de mesure d'atténuation expérimentale doit être placé juste au point de conflit entre l'infrastructure de transport et l'itinéraire de vol des chauves-souris.
La connexion entre la voie de vol et le portique doit être optimale.
Certains passages supérieurs au sommet des arbres ont des caractéristiques similaires aux ponts étroits pour chauves-souris et pourraient donc combiner les besoins de plusieurs groupes d'espèces. Cependant, ces situations ne se retrouvent le plus souvent que sur de petites infrastructures.
Figure 7.4.22 – Conception expérimentale innovante d'un passage de chauve-souris sur l'autoroute A89 en France. Des recherches supplémentaires sont nécessaires pour établir l'efficacité de ce type de dispositifs et définir des mesures d'aménagement paysager supplémentaires pour relier le dispositif aux itinéraires de vol des chauves-souris (Photo par : D. Riou http://www.denisriou.com/autoroute-a89-chiropteroduc).
Éviter;
moins favorable;
Optimal.
7.4.3 Passages inférieurs
Les passages inférieurs peuvent fournir un passage sûr pour la faune et des connexions d'habitat sous les plates-formes d'infrastructure de transport et comprennent six types de passages pour la faune (voir le tableau 7.4.2). De nombreux passages inférieurs sont principalement construits pour le drainage, les routes forestières, les sentiers pour le bétail ou les piétons, mais peuvent être adaptés et entretenus pour fournir également un passage à la faune.
Les viaducs sont de grandes structures généralement soutenues par des piliers ou des arches, qui supportent une infrastructure de transport linéaire et pourraient être facilement adaptées pour permettre la préservation d'écosystèmes particulièrement précieux et de corridors écologiques associés aux plaines inondables et aux vallées fluviales. Les déplacements d'une multitude d'espèces, tant vertébrées qu'invertébrées, sont facilités par la préservation et la restauration d'habitats terrestres, riverains et aquatiques continus sous les viaducs. Ceux-ci sont également connus sous le nom de « passages inférieurs paysagers », car les écosystèmes sous la structure sont préservés tout comme les passages supérieurs paysagers préservent les écosystèmes situés au-dessus (voir Section 7.4.2. – Passages supérieurs paysagers et passages supérieurs fauniques )
Des occupations du sol et des activités compatibles avec les déplacements de la faune et la préservation de la connectivité écologique sont requises sous les viaducs adaptés. Ils ne doivent pas être considérés comme des passages fauniques lorsqu'il y a des perturbations humaines ou des infrastructures à fort trafic en dessous.
Dans les zones vallonnées, un viaduc est une bonne solution technique pour traverser les vallées (Figure 7.4.23) qui sont souvent des corridors écologiques importants et des itinéraires privilégiés pour de nombreux animaux, en particulier lorsqu'il y a un cours d'eau. Dans ces cas, les mesures pour la faune doivent seulement assurer que la connexion à l'habitat est maintenue ou restaurée lorsque l'infrastructure est terminée.
Un viaduc bas est écologiquement préférable à un remblai solide lorsque l'infrastructure de transport traverse une vallée ou une autre zone située plus bas que le tracé (Figure 7.4.24). En s'étendant au-dessus des habitats, les viaducs préservent les écosystèmes (Figure 7.4.25), fournissent des structures de passage optimales pour les grands mammifères et sont également particulièrement bénéfiques pour les invertébrés et les petits vertébrés qui ont besoin d'habitats appropriés fournis sous un viaduc et n'utiliseraient guère l'obscurité, la sécheresse et la végétation. passages souterrains.
D'un point de vue économique, les remblais pleins sont souvent une solution peu coûteuse pour redéployer les matériaux extraits d'autres parties du développement. Cependant, le fait qu'un viaduc préserve des écosystèmes et des corridors écologiques particulièrement précieux l'emporte sur toute économie de coûts à court terme. En effet, même les viaducs bas peuvent fournir de meilleures liaisons et conviennent à un plus large éventail d'espèces que les petits passages souterrains construits dans un remblai.
Emplacement
Des viaducs peuvent être construits partout où les terrains inférieurs doivent être traversés par des infrastructures. Ces ouvrages sont particulièrement recommandés lorsqu'un cours d'eau est présent ou devient actif dans des conditions climatiques saisonnières ou extrêmes.
Les zones humides (marais) ne devraient être traversées par des infrastructures que si la construction est impérative et qu'aucun itinéraire alternatif ne peut être trouvé. Dans ces cas, l'infrastructure doit utiliser des viaducs pour enjamber une zone humide, évitant la construction de remblais.
Figure 7.4.23 - Certaines méthodes de construction, telles que les techniques successives en porte-à-faux ou en dalle poussée, permettent la construction de viaducs tout en préservant la végétation d'origine et les conditions d'habitat du paysage sous la structure, comme dans ce viaduc sur la C37 en Catalogne, Espagne (Photo par : Minuartia).Figure 7.4.24 – Au lieu de construire un remblai, l'autoroute A20 dans le nord de l'Allemagne a été construite sur des piliers. Ce viaduc préserve la plaine inondable et les marais en contrebas et est suffisamment haut pour permettre la continuité de la végétation (Photo : DEGES).Figure 7.4.25 – Les viaducs permettent de définir différentes zones sous l'ouvrage, préservant la végétation riveraine le long des rivières, des terres agricoles ou même de petite route locale comme sur cette C25 en Catalogne, Espagne. L'aménagement du territoire doit garantir que les parties propices au passage des animaux le restent à long terme (Photo : C. Rosell).
Conception
La couverture végétale sous la structure doit être préservée ou restaurée lorsque cela est possible en maintenant la végétation environnante et les corridors écologiques. Là où des cours d'eau sont présents, la continuité des habitats terrestres et aquatiques devrait être maintenue.
Pour permettre un couvert végétal continu, un viaduc doit avoir une hauteur minimale de 5 m (distance du sol à la plate-forme du viaduc). Dans les zones boisées, la hauteur minimale doit être de 10 m.
La longueur du viaduc (distance entre les culées de l'ouvrage traversant) qui pourrait atteindre plusieurs centaines de mètres, doit être maximisée, en préservant tout le paysage associé à la vallée et en évitant la construction de remblais.
Les cours d'eau sous le viaduc doivent être maintenus dans leur état naturel, y compris le lit et les berges (Figure 7.4.26). Les berges doivent permettre la libre circulation des espèces semi-aquatiques telles que les loutres ou les visons d'Europe, et des espèces terrestres se déplaçant le long de l'habitat riverain.
Là où des rivières sont traversées, la longueur du viaduc doit s'étendre sur au moins 10 m supplémentaires de part et d'autre de la berge pour permettre la croissance de la végétation riveraine (Figure 7.4.27).
Les plaines inondables naturelles devraient être entièrement couvertes par un viaduc.
Un manque d'eau et de lumière peut limiter la croissance de la végétation dans les passages inférieurs. Selon les espèces ou les habitats ciblés, le sol doit être recouvert de terre et non de gravier ou de pierres. Si des petites routes ou des voies ferrées passent sous le viaduc, l'utilisation du tarmac doit être évitée si possible. Un sol ouvert et dégagé doit être fourni (Figure 7.4.29 ; Figure 7.4.30).
Lorsqu'un viaduc porte une infrastructure large telle qu'une autoroute, un espace médian séparant les deux plates-formes de circulation fournit un supplément de lumière et d'eau de pluie au sol sous le viaduc, favorisant la croissance de la végétation. Cependant, les espaces médians étroits doivent être évités pour éviter les nuisances sonores causées par le passage des véhicules qui peuvent dissuader les animaux, en particulier les grands carnivores, de traverser.
Sous des viaducs plus larges, un zonage de l'utilisation du terrain est nécessaire. Toutes les routes passant sous le viaduc avec un trafic nocturne doivent être isolées des couloirs de circulation des animaux afin de réduire l'impact des lumières et du bruit des véhicules.
Des rangées de souches d'arbres, des tas de brindilles ou de gros cailloux peuvent fournir un abri à la petite faune et servir de lien entre les habitats de chaque côté de l'ouvrage (Figure 7.4.28).
Des écrans pourraient être installés de part et d'autre du viaduc pour réduire les nuisances sonores et lumineuses des habitats situés en dessous. Ces écrans doivent s'étendre suffisamment longtemps (au moins 50 m) aux deux extrémités de la structure pour mieux protéger les habitats environnants des perturbations de la circulation. Pour réduire le risque de collision d'oiseaux, les écrans doivent être opaques ou munis de marques visibles pour les oiseaux afin d'éviter le risque de collision d'oiseaux (voir la section 7.3.2 – Écrans antibruit) .
La clôture périphérique de l'infrastructure de transport, avec les extrémités de la clôture bien fixées aux culées du viaduc, permet de canaliser les animaux qui traversent sous le viaduc.
Figure 7.4.26 – Des remblais modifiés sous un viaduc qui enjambe une rivière permettent la restauration de la végétation sur les berges et autour des piliers (Source : Iuell et al., 2003 – Adapté par : AT-Minuartia).Figure 7.4.27 – Une traversée de rivière qui préserve le lit naturel de la rivière ainsi que les habitats riverains sous le viaduc permettant les déplacements des animaux terrestres et aquatiques (Photo par : Minuartia).Figure 7.4.28 – Des souches d'arbres ont été utilisées comme abri pour les animaux sous le viaduc de Zandheuvel sur l'A27 aux Pays-Bas. L'écran en bois sépare une route sous le viaduc du passage de la faune pour réduire le bruit de la circulation et les nuisances lumineuses (Photo par : H. Bekker).
Points d'attention particulière
La zone sous le viaduc ne doit pas être utilisée pour le stockage de matériel ou être bloquée par des machines agricoles, des voitures en stationnement, des clôtures ou d'autres obstacles. Placer de gros rochers adjacents peut aider à éviter une mauvaise utilisation du passage.
La connexion à long terme des habitats sous le viaduc et le terrain adjacent doit être assurée.
Figure 7.4.29 – Des usages inadaptés sous le viaduc peuvent empêcher les déplacements d'animaux comme cet exemple sur la RN59 en France, où une clôture et des matériaux entreposés bloquent l'accès à la faune (Photo : J. Carsignol).Figure 7.4.30 – Les passages fauniques doivent être inspectés périodiquement pour éviter les activités susceptibles de perturber ou d'endommager la faune, comme ce piège à carnivores sous un viaduc en Suède. Photo par : JO Helldin.
Passages souterrains pour la faune
Description générale et objectifs
Les passages inférieurs pour la faune sont des structures spécifiquement construites pour fournir un point de passage sûr pour un large éventail d'espèces et conviennent particulièrement aux zones vallonnées ou lorsque l'infrastructure est située sur un remblai. Les espèces cibles communes sont généralement les ongulés (comme le cerf et le sanglier) et les grands carnivores (ours brun, lynx et loup). Cependant, ils peuvent être utilisés par un large éventail d'espèces telles que les petits mammifères, les chauves-souris, les reptiles, les oiseaux marcheurs (canards ou perdrix) et aussi pour les amphibiens si les clôtures et les conditions sont appropriées. Les passages inférieurs sont moins appropriés pour les oiseaux volants et de nombreuses espèces d'invertébrés qui ont besoin de lumière pour guider leurs déplacements. En raison de leurs dimensions limitées, les passages inférieurs pour la faune manquent souvent de lumière et d'eau suffisantes pour soutenir la végétation, ce qui les rend moins adaptés pour relier les habitats que les passages supérieurs pour la faune.
Emplacement
Les passages inférieurs pour la faune doivent être situés là où l'infrastructure traverse des corridors écologiques, des routes empruntées par des espèces cibles ou là où la topographie locale canalise les mouvements d'animaux vers le passage. L'identification de ces chemins est entreprise dans le cadre des procédures d'évaluation de l'impact sur l'environnement (voir Chapitre 5 – Outils de planification ).
Si l'ouvrage ne peut pas être localisé à l'endroit optimal, les terrains environnants doivent être restaurés pour relier l'entrée du passage souterrain aux corridors écologiques et permettre une meilleure intégration dans le paysage.
Les zones où l'activité humaine cause des perturbations doivent être évitées.
Dimensions
Les dimensions d'un passage souterrain sont définies comme la hauteur, la largeur et la longueur. L'ouverture (Indice d'ouverture, OI = largeur*hauteur/longueur) est également un paramètre utile à fournir (Figure 7.4.3) mais il ne doit jamais être utilisé comme seul critère pour définir l'adéquation du passage inférieur à une espèce cible. Les dimensions minimales recommandées pour les passages souterrains fauniques dans les normes européennes vont de 15 à 30 m de largeur ; 3 à 4 m de hauteur ; 1.5 Indice d'ouverture (tableau 7.4.4). D'autres exigences pour les ongulés et les grands carnivores sont fournies dans le tableau 7.4.4.
L'expérience suggère que les mammifères peuvent apprendre à utiliser un passage souterrain situé dans leur domaine vital même si ses dimensions (en particulier la hauteur) sont inférieures à celles recommandées. Cependant, les animaux inexpérimentés, en particulier les jeunes individus en phase de dispersion ou les individus migrateurs, peuvent être plus réticents à faire de même. Il y a eu peu de recherches dans ce domaine, car les programmes de surveillance se concentrent généralement sur l'utilisation par les animaux résidant à proximité d'un passage souterrain. La construction d'un passage inférieur correctement évalué selon les dimensions recommandées peut éliminer le risque que l'ouvrage ne soit utilisé que par un petit nombre d'individus résidents.
Végétation et couverture du sol
Le sol à l'intérieur d'un passage souterrain doit être naturel, c'est-à-dire recouvert de terre.
En raison de la lumière et de l'eau limitées, la végétation ne poussera peut-être que de manière clairsemée à l'intérieur d'un passage souterrain, mais doit être soutenue dans la mesure du possible.
La végétation aux entrées des passages souterrains doit être attrayante pour les espèces ciblées. Les ongulés pourraient être attirés vers le passage en plantant des plantes appétissantes attrayantes des deux côtés des entrées. Des buissons autour de l'entrée peuvent être plantés à la fois pour guider les animaux vers le passage souterrain et pour les protéger des nuisances lumineuses et sonores de la route ou de la voie ferrée. Néanmoins, la végétation ne doit pas obstruer l'entrée et doit permettre une bonne vue à travers le passage (Figure 7.4.32).
Clôtures et écrans
Les tronçons de route ou de voie ferrée où sont construits des passages inférieurs pour la faune doivent être clôturés pour conduire les animaux vers la structure et empêcher les tentatives de traverser la chaussée.
Des écrans traversant le haut du passage inférieur réduisent les perturbations dues à la circulation (Figure 7.4.31).
Figure 7.4.31 – La végétation et les pierres à l'entrée et à l'intérieur d'un passage inférieur offrent des refuges aux animaux. Les écrans réduisent les nuisances du trafic (Source : AT-Minuartia).Figure 7.4.32 – Passage inférieur faunique en France avec écrans visuels pour réduire les nuisances lumineuses dues à la circulation. (Photo : C. Rosell).
Points d'attention particulière
Les passages inférieurs à usage exclusif de la faune sont recommandés en règle générale afin de maximiser l'utilisation de la faune et notamment d'améliorer le passage des grands carnivores et des ongulés.
Un cours d'eau traversant le passage inférieur peut le rendre plus acceptable pour la faune.
La chasse aux abords des passages à faune doit être limitée à une zone désignée en fonction de la situation locale et du type de passage.
Les passages inférieurs ne doivent pas être utilisés pour le stockage ou le stationnement.
L'accès au passage inférieur doit être nivelé et exempt d'obstacles gênant les petits animaux.
La conception et les matériaux doivent garantir que l'eau stagnante ne s'accumule pas dans le passage inférieur.
Les abris à l'intérieur du passage inférieur favorisent son utilisation par les plus petits animaux (ex. bûches, rochers, tas de bois mort) (figure 7.4.33).
Afin de limiter la longueur du franchissement et de désenclaver au maximum l'accès à l'entrée du passage, les parois de l'ouvrage et les flancs des remblais peuvent être construits avec un angle d'ouverture > 45° (Figure 7.4.34) .
L'utilisation conjointe d'un passage inférieur par des animaux et des véhicules ou des promeneurs est possible lorsque la circulation est très faible. Les points nécessitant une attention particulière pour les passages inférieurs à usages multiples sont énumérés à la section 7.4.3 – Passages inférieurs à usages multiples .
Figure 7.4.33 – Passage inférieur pour la faune sous la B100 en Autriche où des refuges pour la petite faune ont été inclus dans les abords et à l'intérieur du passage inférieur. Des écrans visuels sont prévus pour réduire les nuisances causées par les feux de circulation. (Photo par : C. Boschi).Figure 7.4.34 – Les murs inclinés de chaque côté de la structure aident à canaliser le mouvement des animaux vers l'entrée du passage inférieur pour la faune sous un canal d'irrigation (Photo par : Minuartia).
Passages souterrains polyvalents
Les passages souterrains polyvalents sont des structures construites sous des infrastructures de transport linéaires qui combinent l'utilisation de la faune avec l'utilisation humaine et/ou la fonction de drainage. Pour être qualifié de « passage inférieur polyvalent », un passage doit répondre aux exigences structurelles de l'espèce cible, être situé dans un environnement adapté et accessible et faire l'objet d'un entretien spécifique adapté pour garantir sa fonctionnalité à long terme. Bon nombre des caractéristiques et des exigences mentionnées à la section 7.4.3 – Passages inférieurs pour la faune s'appliquent également aux passages inférieurs polyvalents.
Les petites routes forestières, les passages à bétail ou les sentiers pédestres peuvent être compatibles avec l'utilisation de la faune lorsqu'un aménagement paysager approprié est prévu. Une fonction de drainage incluant des ruisseaux ou autres petits cours d'eau à l'intérieur de l'ouvrage est également compatible et peut même conduire la faune à travers le passage.
En raison de leur nombre élevé, ils peuvent contribuer de manière significative à réduire l'effet de barrière des infrastructures sur la faune, mais les passages inférieurs à usages multiples ne peuvent jamais se substituer aux passages spécialement conçus pour la faune et exempts de perturbations humaines, ayant le potentiel d'être utilisés par un plus grand nombre. diversité des espèces.
Les dimensions et l'aménagement paysager déterminent la diversité des espèces qui utiliseront la structure. Avec une utilisation conjointe, impliquant notamment la circulation, le potentiel de dérangement est plus élevé, ce qui pourrait dissuader les espèces moins tolérantes au bruit et à la lumière de la circulation.
Lors de la planification de nouvelles infrastructures, tout passage inférieur situé dans une zone appropriée doit être pris en compte pour l'adaptation afin de combiner le drainage et les utilisations humaines avec le passage de la faune améliorant la perméabilité globale de l'infrastructure. Dans toutes les zones importantes pour la connectivité écologique, les passages souterrains pourraient être dotés d'un aménagement paysager approprié, de clôtures et même être plus larges que nécessaire uniquement pour le drainage ou l'utilisation humaine.
Les passages souterrains existants peuvent être modernisés et modernisés pour améliorer la perméabilité des infrastructures en exploitation. Les nombreux passages souterrains préexistants, s'ils sont convenablement adaptés, pourraient apporter des effets bénéfiques pour la connectivité écologique.
Conception
Les dimensions minimales recommandées pour les passages souterrains polyvalents dans les normes européennes vont de 10 à 20 m de largeur ; 3 à 4 m de hauteur ; 1.5 Indice d'ouverture (tableau 7.4.4). D'autres exigences pour les ongulés et les grands carnivores sont fournies dans le tableau 7.4.4.
Une largeur minimale de 10 m est recommandée lorsque les passages inférieurs existants sont adaptés à l'utilisation de la faune, avec au moins la moitié de la section pour le sol naturel et la végétation et le reste pour les sentiers ou les petites routes (tableau 7.4.4). Dans les passages situés dans des zones importantes pour la connectivité écologique, une largeur minimale de 20 m est recommandée.
Les passages inférieurs qui comprennent des cours d'eau sont particulièrement adaptés à l'amélioration (Figure 7.4.37).
Si un cours d'eau naturel est inclus dans le passage inférieur, la continuité des habitats terrestres et aquatiques doit être assurée et les berges restaurées. Dans les longs passages, le manque de lumière dans les parties centrales du passage souterrain pourrait limiter la restauration de l'habitat terrestre. Par conséquent, dans les zones importantes pour la connectivité écologique, les viaducs constituent la meilleure alternative pour restaurer la continuité de l'habitat.
Des bandes recouvertes de terre doivent être prévues de chaque côté de l'infrastructure pour améliorer l'utilisation par la faune.
Il est recommandé de prévoir un abri à l'intérieur du passage inférieur (souches d'arbres, rangées de pierres, tas de branches, etc.) pour les ouvrages larges afin d'offrir des refuges à la petite faune. Ces éléments peuvent être placés sur les bandes de chaque côté du passage.
Les entrées des passages souterrains pourraient devoir être repensées pour faciliter l'utilisation du passage et son intégration dans l'environnement. La végétation des deux côtés de la structure conduit les animaux à l'entrée.
Des écrans pour réduire les nuisances sonores et visuelles de la circulation circulant sur l'ouvrage doivent être installés de part et d'autre de l'infrastructure au-dessus.
Des clôtures pour guider la faune vers les entrées du passage doivent être installées avec des extrémités de clôture convenablement reliées aux murs des deux côtés du passage inférieur (Figure 7.2.2). La conception et les spécifications sont détaillées à la section 7.2.1 – Clôture .
Co-utilisation humaine
L'adaptation d'un passage inférieur pour favoriser son utilisation par la faune n'est recommandée que lorsque l'intensité du trafic est faible; par exemple les petites routes avec moins de 500 véhicules par jour, même si les seuils doivent être adaptés compte tenu des conditions locales. Les pistes de terre ou de gravier non pavées sont préférées, car ces surfaces peuvent permettre les mouvements de la petite et de la grande faune. L'interdiction de circulation des véhicules, la fermeture temporaire des routes ou l'accès limité à certains types de véhicules (par exemple, les tracteurs, les bicyclettes) sont des options supplémentaires à considérer (Figure 7.4.35 et Figure 7.4.36).
Les passages inférieurs modifiés pour mettre en valeur la faune doivent être maintenus dans l'obscurité la nuit, en évitant l'éclairage artificiel.
Des panneaux d'information sur l'utilisation du passage par la faune pourraient être fournis pour promouvoir une utilisation appropriée par les gens et réduire les perturbations humaines.
L'accès des personnes la nuit ou pendant certaines saisons critiques pour les déplacements de la faune pourrait être restreint.
Lorsque des conflits entre l'utilisation humaine et animale surviennent et que le passage se trouve dans un endroit critique pour la connectivité écologique, il est recommandé de prévoir un passage séparé pour les piétons ou les véhicules.
Figure 7.4.35 – Passage souterrain à usages multiples au Danemark régulièrement utilisé par la faune (renard, blaireau, martre, hermine et putois) ainsi que par les humains et les chevaux. Le sol naturel permet la croissance de la végétation dans certaines parties de la structure et réduit le bruit à l'intérieur du passage inférieur (Photo par : B. Wandall).Figure 7.4.36 – Passage inférieur polyvalent combinant utilisation faunique et traversée d'une voie ferrée à faible intensité de trafic. De larges bandes de sol naturel et de végétation sont aménagées pour favoriser son utilisation par la faune (Photo : V. Hlavac).Figure 7.4.37 – Passage inférieur polyvalent qui combine la traversée d'un cours d'eau (fonction de drainage) avec l'utilisation de la faune. Des tas de pierres et de branchages servent de refuges à la petite faune (Photo : A. Righetti).
Passages inférieurs pour la petite faune
Description générale et objectifs
Les passages inférieurs pour la petite faune sont constitués de canalisations ou de structures rectangulaires construites spécifiquement pour certaines espèces cibles. Ils ciblent souvent les petits carnivores (par exemple, le renard, le blaireau, la loutre, le putois), mais sont utilisés par de nombreux autres petits mammifères, reptiles, amphibiens et invertébrés qui peuvent faire face aux conditions spécifiques des grottes (Figure 7.4.38). Il existe également un potentiel pour combiner l'utilisation de la faune avec le drainage qui est décrit dans la Section 7.4.3 – Ponceaux adaptés .
La fourniture de passages inférieurs pour la petite faune devrait être envisagée dans les sections où il n'y a pas de ponceaux qui pourraient être adaptés à l'utilisation de la faune afin d'augmenter la perméabilité de l'infrastructure aux petits animaux. Des passages spécifiques pour la petite faune peuvent être nécessaires lorsque les animaux traversent régulièrement les infrastructures et qu'une mortalité élevée est enregistrée. C'est le cas notamment d'espèces telles que les blaireaux ou les loutres qui se déplacent selon des trajectoires bien définies.
Emplacement
Les passages inférieurs pour petits animaux sont appropriés lorsqu'une route ou une voie ferrée traversant une zone naturelle est construite sur un talus (Figure 7.4.39).
Ils sont particulièrement nécessaires dans les zones où des points chauds de mortalité de la petite faune sont enregistrés ou il est nécessaire de fournir des passages sûrs pour les mouvements de la petite faune, en particulier les espèces menacées.
Si les espèces ciblées utilisent des chemins bien définis, le passage inférieur doit être placé le plus près possible du site où le chemin traverse l'infrastructure.
Dimensions
Les dimensions minimales recommandées pour les passages inférieurs pour la petite faune dans les normes européennes vont de 1 à 2 m de largeur ; 1 à 2 m de hauteur, ou dans le cas d'une canalisation de 0,5 à 2 m de diamètre (tableau 7.4.4).
Pour permettre un entretien adéquat d'un ponceau à l'aide de machinerie, une largeur et une hauteur de 2 m sont recommandées. Néanmoins, des structures plus étroites pourraient être utilisées pour une variété d'espèces. Même une largeur de 0,3 à 0,5 m peut être acceptable pour les blaireaux et les loutres, mais des passages aussi petits ne conviennent pas à un passage destiné également à d'autres espèces.
Le diamètre d'un tuyau doit être suffisamment grand pour permettre à la partie inférieure d'être remplie pour fournir une surface plane sur laquelle les animaux peuvent marcher.
Conception
Les structures rectangulaires sont préférables pour les amphibiens, et éventuellement d'autres espèces, car les murs verticaux offrent un meilleur guidage et un plus grand espace au sol. Un tel profil de forme est l'installation privilégiée sur les nouvelles infrastructures de transport.
Les tuyaux sont souvent moins chers que les constructions rectangulaires et sont plus faciles à installer sous les routes existantes. La base du tuyau doit être remplie pour fournir une surface plane sur laquelle marcher.
L'acier ondulé n'est pas recommandé. Les surfaces métalliques dissuadent certaines espèces, par exemple les lapins et certains carnivores.
Des solutions de conception doivent être adoptées pour empêcher le passage de devenir gorgé d'eau. Pour permettre un tunnel à drainage libre, la pente minimale est de 1 %. La pente maximale doit être de 1:2. Les surfaces internes où il y a un gradient doivent être rugueuses.
Le fond de la structure doit en tout temps être au-dessus du niveau de la nappe phréatique.
Le sol doit être aussi naturel que possible avec du sable, des pierres et des rochers lorsque cela est possible. Le tarmac ou d'autres matériaux non naturels ne sont pas aussi appropriés.
Les entrées des passages souterrains doivent être exemptes de perturbations humaines. La lumière artificielle doit être évitée.
Les entrées doivent être situées dans des renfoncements le long de la clôture afin que les animaux y soient guidés. Ils doivent également être installés le plus haut possible dans le remblai pour raccourcir la longueur de la traversée tout en évitant les fortes pentes.
Les entrées doivent être placées à l'extérieur de toute clôture longeant l'infrastructure de transport.
Points d'attention particulière
L'abri et l'orientation des petits animaux (souris, invertébrés) pourraient être fournis avec deux bandes de souches d'arbres, de pierres ou d'autres matériaux.
Le passage souterrain doit être accessible pour inspection.
L'accès pour les animaux doit être dégagé.
Aucune route ou piste qui interrompt la connectivité de l'habitat adjacent au passage inférieur ne doit être construite parallèlement à l'infrastructure traversée.
La végétation autour de l'entrée du tunnel doit être convenablement entretenue.
Figure 7.4.38 – Entrée d'un petit passage inférieur à faune sur l'A8 en Suisse (diamètre 1 m). Les murs de pierre, qui sont une caractéristique commune dans cette région de montagne, guident les animaux vers le passage. Dans ces petites structures, les tâches d'entretien sont difficiles et peuvent souvent être bloquées par des branches et d'autres matériaux (Photo par : A. Righetti).Figure 7.4.39 – Passage inférieur pour la petite faune construit sous une route existante pour fournir un point de passage sécuritaire pour les loutres. Les tas de pierres fournissent des abris supplémentaires. (Photo par : Minuartia).
Ponceaux adaptés
Les ponceaux conventionnels, généralement des tuyaux ou des structures rectangulaires (mais aussi de grandes arches à certains endroits particuliers), sont conçus pour permettre l'écoulement de l'eau et peuvent contenir l'eau de pluie provenant du drainage périphérique ou de petits ruisseaux. Certains ponceaux transportent de l'eau toute l'année, d'autres seulement temporairement, par exemple après de fortes pluies ou pendant la période de fonte des neiges. Lorsque les ponceaux transportent l'eau en permanence, des adaptations pour permettre le passage des animaux terrestres sont nécessaires (Figure 7.4.40). Si les ponceaux sont secs pendant de longues périodes, cela pourrait être réalisé avec des adaptations mineures.
Il a été démontré que les ponceaux modifiés sont utilisés par la petite faune en particulier, y compris les petits carnivores, mais aussi par les poissons et d'autres espèces aquatiques. Dans les situations où les ponceaux sont grands et secs pendant une grande partie de l'année (par exemple dans les zones méditerranéennes), ils peuvent également être utilisés par des mammifères plus grands (Figure 7.4.41). Là où des populations de poissons sont présentes, les ponceaux doivent être conçus pour permettre également le passage des poissons (voir les exigences pour les poissons à la section 7.4.3 – Passes à poissons ).
Adaptation des ponceaux
Lorsque des ponceaux sont construits pour diriger un cours d'eau, la conception doit être telle que non seulement l'eau soit acheminée, mais aussi des zones sèches des deux côtés du cours d'eau. Les mêmes principes s'appliquent que pour les franchissements de rivières (voir Section 7.4.3 – Viaducs adaptés ).
L'abaissement d'une partie de la surface de base en béton pour canaliser l'eau peut également fournir une ligne directrice pour les petits animaux.
Si le ponceau contient fréquemment de l'eau, la base doit être adaptée pour en garder une partie sèche en tout temps (figure 7.4.42). Ceci peut être réalisé avec un remblai latéral ou des rebords (c'est-à-dire une planche en matériau imputrescible) des deux côtés de la structure d'une largeur minimale de 50 cm (voir tableau 7.4.4). La hauteur doit être adaptée aux conditions hydrauliques pour permettre à la vire de rester au-dessus du niveau de l'eau. Les systèmes flottants dans les canaux, par exemple une planche en bois qui peut se déplacer en fonction du niveau de l'eau, sont également utilisés avec succès.
Les ponceaux rectangulaires préfabriqués peuvent être conçus avec un rebord intégré.
Dans les structures de drainage en acier ondulé existantes, la base doit être remplie de béton ou d'un autre matériau approprié pour fournir un substrat plus attrayant pour le mouvement des animaux.
Sorties de ponceau
Certains ponceaux peuvent avoir des sorties en escalier pour réduire l'érosion hydrique des remblais. Ceux-ci peuvent être un piège pour les animaux utilisant le ponceau comme passage et doivent être modifiés avec des structures pour réduire la hauteur des marches. Différentes modifications peuvent être apportées, par exemple pour ouvrir les parois latérales du canal étagé ou remplacer les marches par une rampe (Figure 7.4.43).
Les rampes doivent avoir une surface rugueuse pour assurer une bonne adhérence, par exemple en combinant des pierres et du béton.
La pente recommandée pour les parois latérales du canal étagé est inférieure à 30º, avec un maximum de 45º.
Si de nouveaux ponceaux sont prévus, il est crucial que les exigences de la faune soient également prises en compte. Selon les espèces visées et la longueur du ponceau, différentes dimensions s'appliquent.
Les ponceaux adaptés nécessitent également un entretien fréquent (en particulier après des tempêtes ou d'autres événements météorologiques), de sorte qu'un accès doit être prévu pour les personnes et les machines. C'est pourquoi un ponceau adapté a une largeur minimale recommandée de 2 m.
Figure 7.4.40 – Les petits animaux terrestres peuvent utiliser les ponceaux si des passerelles sèches sont fournies. A : Solution optimale pour les animaux terrestres ; B : planche en bois au-dessus du niveau de l'eau, fixée aux murs des deux côtés ; C : passerelles préfabriquées en béton au-dessus du niveau de l'eau ; D : ne convient pas aux animaux terrestres (Source : Iuell et al., 2003 – Adapté par : AT-Minuartia).Figure 7.4.41 – Les ponceaux dans les zones méditerranéennes peuvent rester secs ou à faible niveau d'eau pendant une grande partie de l'année, mais nécessitent de grandes dimensions pour le drainage pendant les périodes de fortes pluies. Ces structures sont particulièrement adaptées à l'adaptation à la faune en prévoyant des corniches sèches, un aménagement paysager approprié aux entrées et des clôtures de guidage (Photo par : Minuartia).Figure 7.4.42 – Ponceau adapté avec deux rebords pour garder des zones sèches pour le passage de la faune. La partie inférieure fait partie de la structure en béton d'origine et la partie supérieure est une corniche en bois installée plus tard pour faciliter le passage des animaux lorsque la partie inférieure est inondée. (Photo par : Minuartia).Figure 7.4.43 – Une sortie de drainage étagée avec des parois verticales peut piéger les animaux et doit être évitée. L'ouverture des parois latérales du chenal ou la substitution des marches par une rampe à surface rugueuse permettront à la faune d'atteindre les talus et d'accéder aux zones adjacentes à l'infrastructure. (Photos par : Minuartia).
La meilleure façon écologique d'assurer la continuité des rivières et des cours d'eau traversant une infrastructure sont les viaducs ou les grands ponceaux adaptés (voir Section 7.4.3 – Viaduc adapté et Section 7.4.3 – Ponceaux adaptés ) qui permettent de maintenir à la fois les cours d'eau et les habitats riverains sur des deux côtés. Les structures de tuyaux ou de caissons plus petits que le seul transport de l'eau constituent souvent un obstacle au mouvement des poissons. Cette section se concentre sur la façon d'adapter ces petites structures pour permettre aux poissons de traverser. Cependant, l'adaptation des ponceaux existants dans certaines situations pourrait être si problématique que le remplacement par une nouvelle structure spécialement conçue est nécessaire.
Les poissons doivent pouvoir se déplacer librement en amont et en aval. Ceci est important non seulement pour les poissons mais aussi pour d'autres espèces, telles que les larves de moules d'eau douce, transportées dans les branchies des poissons. Les barrières créées par les infrastructures limitent principalement les mouvements en amont, qui sont particulièrement importants lorsque les poissons migrent vers leurs frayères. Cette section fournit des lignes directrices générales pour faciliter la traversée des poissons, mais une consultation spécialisée sera nécessaire car chaque espèce a de nombreuses exigences spécifiques et chaque site a ses propres conditions spécifiques.
Emplacement
Des passes à poissons devraient être construites là où les infrastructures traversent des habitats de poissons tels que des rivières, des ruisseaux et des lacs. La conception du passage est déterminée par les exigences des espèces cibles et les contraintes du site, telles que les caractéristiques des structures déjà construites. Les caractéristiques importantes à prendre en compte sont :
longueur
pente
largeur ou diamètre
substrat inférieur.
La conception d'un passage pour les espèces aquatiques est différente de celle pour les espèces terrestres et doit tenir compte de la fluctuation du débit, de la vitesse et du volume de l'eau, du type de cours d'eau (cours d'eau naturel, fossé ou canal), de la continuité à atteindre et des besoins des espèces cibles qui utilisera le passage.
Un fossé qui n'a qu'une fonction hydraulique et ne permet pas aux poissons de nager n'offre pas les mêmes possibilités qu'un cours d'eau qui est aussi un habitat aquatique. Là où des populations de poissons existent, des travaux d'évaluation supplémentaires sont nécessaires et les obligations réglementaires doivent être respectées dans la conception de la structure de franchissement.
Conception
Une chute excessive à l'entrée ou à la sortie du passage doit être évitée.
Si la fondation du passage est positionnée à une pente différente du lit de la rivière d'origine, la structure crée des ruptures dans la pente naturelle. Il en résulte des chutes d'eau en aval ou des pentes abruptes en amont qui réduisent la profondeur et augmentent la vitesse de l'eau. Ces deux problèmes créent des difficultés pour le déplacement des poissons (Figure 7.4.44).
Figure 7.4.44 – Problèmes créés par un positionnement longitudinal inapproprié d'une structure (Source : Baudoin et al., 2014 – Adapté par : AT-Minuartia)
Les problèmes structurels à l'intérieur du passage, tels que les marches causées par des joints inappropriés entre les parties de la structure, doivent être évités car ils peuvent réduire le débit et rendre le mouvement des poissons difficile.
Une profondeur d'eau inadéquate dans le passage peut poser des problèmes à diverses espèces. Différentes espèces ont des exigences différentes à différents stades de leur cycle de vie et à différentes périodes de l'année, par exemple le saumon adulte a besoin d'une profondeur d'eau d'au moins 20 cm, tandis que la truite a besoin d'une profondeur de 5 à 10 cm. Une base lisse combinée à une pente inadaptée peut entraîner des profondeurs d'eau rendant difficile, voire impossible, la nage des poissons à travers la structure pendant les périodes plus sèches. Une largeur appropriée de l'ouvrage, selon le lit mineur du cours d'eau, est nécessaire pour atteindre la profondeur requise. Trop large et l'eau peut devenir trop peu profonde pour permettre aux poissons de s'y déplacer.
Une vitesse excessive de l'eau dans le passage entrave le mouvement des poissons. Une largeur insuffisante crée une vitesse d'eau excessive dans le passage et crée un courant dépassant les capacités de nage du poisson. Un substrat de base lisse et un courant trop élevé dans le passage ne laissent aucune zone de repos pour les poissons qui tentent de l'utiliser.
La simulation hydraulique (voir la section sur la conception) est nécessaire pour assurer les bonnes dimensions lors de la conception de ponceaux modifiés pour permettre le passage des poissons. Les vitesses d'écoulement doivent être analysées dans des conditions d'étiage et de surélévation en fonction de la plage de fonctionnement attendue de l'ouvrage. La vitesse de l'eau peut également être réduite en installant des seuils, des déflecteurs ou des traitements de macro-rugosité qui élèvent la hauteur d'eau et diversifient son débit. Dans les ponceaux en aval et à forte pente, le radier doit être suffisamment haut pour que la conduite d'eau dans tout le ponceau soit au même niveau. Cette solution nécessite un entretien approprié car des sédiments et des débris se déposeront dans les bassins.
L'accumulation de débris peut créer des barrières pour les poissons dans le passage. Cela se produit lorsque les ouvrages sont sous-dimensionnés par rapport à la largeur du cours d'eau, lorsqu'il y a un fort rétrécissement de la section de passage, ou si le tirant d'air entre la ligne d'eau et l'entrée du passage est insuffisant (Figure 7.4.45). Les débris et les matériaux du lit doivent être gérés en les collectant en amont ou en les laissant passer sans entrave à travers le passage. L'accumulation de débris peut également créer un tourbillon hydraulique en amont qui affecte les habitats du poisson et peut rendre le passage non fonctionnel (figure 7.4.46).
Figure 7.4.45 – Un passage d'air insuffisant facilite l'accumulation de débris qui crée des barrières au déplacement des poissons (Source : Baudoin et al., 2014 – Adapté par : AT-Minuartia).Figure 7.4.46 – Exemple d'un phénomène d'érosion entraînant une altération de l'habitat du poisson. (Source : Sétra, 2013 – Adaptation : AT-Minuartia).
Choix du type de structure
Pour les ouvrages hydrauliques, des passages ouverts sur le sol (Figure 7.4.47A) sans béton sur la base, doivent être installés sauf si des problèmes techniques rendent cela impossible. Le choix de la structure dépend :
contraintes techniques et fonctionnelles de l'infrastructure.
les composantes physiques et biologiques du cours d'eau à traverser, et notamment ses enjeux écologiques.
autres fonctions et usages que le passage restituera (zone d'expansion des inondations, piétons, animaux, etc.).
considérations de coût.
Lorsque les abords des infrastructures présentent des enjeux incontournables liés aux cours d'eau et/ou aux écosystèmes locaux, des solutions pour atténuer l'impact sur ceux-ci sont indispensables et il est fortement conseillé :
pour trouver une alternative à l'itinéraire d'infrastructure prédéfini.
là où le détournement n'est pas envisageable, l'installation d'ouvrages ouverts tels que des viaducs assure la plus grande connectivité hydrique et maintient les fonctions naturelles du cours d'eau en préservant le lit mineur, les berges, voire dans certains cas la forêt riveraine et le bassin versant associé au cours d'eau . Le mouvement des poissons est maintenu, évitant l'installation de dispositifs lourds et coûteux de protection des berges et de dissipation d'énergie.
Vérifier les bonnes conditions permettant aux poissons de traverser l'ouvrage.
Le dimensionnement correct d'un ouvrage qui permet aux poissons de traverser implique une comparaison entre les capacités de nage des poissons et les caractéristiques de l'écoulement de l'eau à l'intérieur de l'ouvrage, y compris la hauteur d'eau, la présence de dénivellations, la vitesse de l'eau et la distance à traverser. Le processus de conception hydraulique est basé sur la vitesse maximale du courant d'eau que l'espèce de poisson cible peut supporter, en fonction de la longueur à traverser. Plus la distance est longue, plus la vitesse maximale autorisée est faible.
Tous les animaux utilisant un passage d'eau pour traverser l'infrastructure ne le traverseront pas à la nage. Les anguilles par exemple peuvent aussi ramper, cependant dans ce document, la nage est le principal moyen de déplacement traité.
La capacité de nage des espèces ciblées est une référence à prendre en compte dans la conception de l'ouvrage. La « vitesse de croisière », qui correspond à la vitesse qu'un poisson individuel peut maintenir en continu pendant plus de 3 heures, est utilisée comme référence de conception car c'est la vitesse qui peut être maintenue sur de longues distances.
La vitesse du courant et le niveau d'eau dans la structure déterminent le potentiel pour une espèce cible de traverser la structure. Une simulation hydraulique doit être entreprise afin de vérifier le respect de la profondeur et de la vitesse d'écoulement requises pour les espèces cibles les moins performantes. Les questions à considérer sont :
– distance maximale franchissable pour une espèce cible, dépendant de la vitesse d'écoulement dans l'ouvrage et fortement liée à sa forme, sa rugosité et sa pente. La vitesse d'écoulement doit être égale ou inférieure à la « vitesse de nage de croisière » des espèces cibles, pour des débits compris entre « étiage » et jusqu'à 2,5 fois le débit moyen interannuel.
– profondeur d'eau minimale requise par les espèces cibles, qui est de l'ordre de 5 cm pour les petites espèces (chabots, goujons, vairons, mérous) à plus de 20 cm pour les saumons atlantiques adultes.
Positionnement des structures
Structures ouvertes : ponts et viaducs (Figure 7.4.47A). Les fondations doivent être posées le plus loin possible du lit mineur, des berges et de la ripisylve afin de garantir la stabilité de ces milieux et de rétablir la continuité écologique. Bien dimensionnés, ces travaux ne devraient nécessiter l'installation d'aucun équipement supplémentaire. Ces caractéristiques de conception devraient être prioritaires dans les nouveaux projets d'infrastructure.
Ouvrages fermés : ponceaux (Figure 7.4.47B). Ceux-ci doivent être positionnés de manière similaire au profil longitudinal précis initial du cours d'eau qui doit être déterminé par un relevé topographique précis. L'objectif est de reconstituer un fond naturel en évitant la présence de marches ou de tout autre obstacle entraînant des niveaux d'eau différents en amont et en aval de l'ouvrage et en veillant à ne pas créer de cassures propices à l'érosion. Une fois les angles de pente déterminés, le bord d'attaque de la fondation doit être installé à au moins 30 cm sous le lit naturel du cours d'eau (figure 7.4.48). L'enfouissement de la fondation permet également de corriger les petites erreurs de positionnement de la structure lors de l'installation et de recréer une surface inférieure rugueuse favorable.
Il peut arriver qu'un ouvrage existant doive être modifié pour permettre le passage des poissons, mais que les conditions déjà énumérées ne puissent être atteintes en raison des caractéristiques du cours d'eau (régime hydrologique, largeur ou pente), de l'ouvrage (dimensions ou positionnement) ou des espèces cibles présentes dans la zone de chalandise. Dans ce cas, des dispositifs de dissipation d'énergie doivent être installés à la base de l'ouvrage qui permettraient de maintenir le substrat et/ou de rehausser la ligne d'eau (Figure 7.4.48).
Figure 7.4.47 – A : Structure ouverte ; B : Structure fermée (Source : Baudoin et al., 2014 – Adapté par : AT-Minuartia).Figure 7.4.48 – La position de l'ouvrage doit être adaptée en fonction de la pente du cours d'eau (Source : Sétra, 2013 – Adaptation : AT-Minuartia).
Indice d'ouverture
Des études ont montré que la capacité des poissons à traverser les ouvrages hydrauliques est améliorée par un Indice d'Ouverture optimal (rapport entre la section et la longueur). L'ouverture doit augmenter en fonction de la longueur de la couverture (tableau 7.4.5).
Si la longueur atteint ou dépasse 60 m, il faut envisager de modifier l'ouvrage (dans le cas de plusieurs ouvrages consécutifs, il faut considérer la longueur cumulée).
La réduction de la longueur des ouvrages, par la construction de murs en aile ou de murs de soutènement en talus verticaux, sont des mesures à envisager.
Tableau 7.4.5 – Modulation du rapport section/longueur en fonction de la longueur de couverture (Source : Setra, 1993 ; River and Stream Continuity Partnership, 2011).
Substrat
Un lit de substrat imitant au plus près le cours d'eau naturel doit être posé à la base de l'ouvrage sur une profondeur d'au moins 30 cm. La taille des particules utilisées dans ce substrat est très importante pour maintenir la circulation des poissons et la capacité écologique du cours d'eau. Le support doit éviter toute infiltration qui réduirait le débit voire provoquerait l'assèchement de l'ouvrage.
Une fois la granulométrie déterminée, il est important de s'assurer que le substrat ne puisse pas être décapé par soulèvement et entraînement, surtout lorsque le débit est à sa vitesse maximale dans la structure. Si cela présente un risque, un seuil de stabilisation du support ou des déflecteurs empêcheront le décapage périodique (Figure 7.4.49).
Figure 7.4.49 – L'installation de seuils pour stabiliser le substrat reconstitué mais aussi pour concentrer les étiages et offrir des aires de repos aux poissons (Source : Sétra, 2013 – Adaptation : AT-Minuartia).
Dispositifs de dissipation d'énergie
Lorsque les conditions permettant le déplacement des poissons ne peuvent être atteintes ou maintenues, il sera nécessaire d'ajouter des dispositifs de dissipation d'énergie et/ou de renforcer la conduite d'eau.
Des seuils, des déflecteurs (chicanes) ou des macro-rugosités tels que des blocs collés au fond de l'ouvrage, positionnés transversalement ou en quinconce, vont diminuer la vitesse du courant, stabiliser le substrat et/ou renforcer la ligne d'eau, ce qui assure des conditions compatibles avec capacités de nage des poissons :
Les seuils (Figure 7.4.50A) sont des seuils de crête triangulaires qui présentent l'avantage de créer des conditions d'écoulement hétérogènes, les poissons pouvant choisir la zone de passage qui leur convient le mieux en fonction des conditions d'écoulement.
Les déflecteurs (chicanes ; figure 7.4.50B) sont plus difficiles à installer et plus coûteux compte tenu de leur inclinaison, de leur espacement réduit et, par conséquent, de leur nombre.
Macro rugosité du substrat (Figure 7.4.50C) : la reconstitution d'un fond « naturel » permet de redonner une rugosité au radier. De plus, des blocs de gros diamètre, en béton ou en matériaux naturels, peuvent être positionnés régulièrement et/ou en quinconce. Ces derniers créent un flux hétérogène au sein duquel les poissons peuvent trouver leur chemin préféré.
La nature, la quantité et l'espacement de ces déflecteurs doivent être déterminés sur la base d'une étude hydraulique spécifique et selon les besoins des espèces de poissons cibles. L'installation de seuils combinés à un substrat de macro-rugosité peut également être envisagée.
Figure 7.4.50 – Solutions pour adapter les structures de drainage existantes afin d'améliorer les possibilités de passage des poissons – non recommandées pour toute nouvelle infrastructure où les meilleures options sont des structures plus larges qui permettent la restauration du cours d'eau et des digues naturelles à chaque site. R : L'installation de seuils stabilise le substrat reconstitué mais concentre également les étiages et offre des aires de repos aux poissons. Des passages secs latéraux permettent également aux mammifères terrestres d'emprunter ce passage (Source : Cerema, 2021) ; B : Installation de seuils dans une passe réservée aux poissons (Source : Cerema, 2021) ; C : Les pierres fixées dans le substrat remplissent le même objectif que les seuils mais ne sont pas adaptées au passage des mammifères (Source : Sétra, 2013).
Les passages pour amphibiens (traditionnellement appelés tunnels pour amphibiens) sont un système de passages souterrains spécialement conçus pour permettre le mouvement des grenouilles, des crapauds, des tritons et d'autres espèces d'amphibiens. Les passages sont reliés à des barrières de guidage opaques et lisses, pour empêcher les animaux d'accéder à la route et les canaliser vers l'entrée. Plusieurs passages inférieurs sont placés à proximité les uns des autres (Figure 7.4.51). Des installations temporaires sont également appliquées dans certaines conditions, consistant en des clôtures temporaires et des seaux pour empêcher les amphibiens d'accéder à l'infrastructure de transport. Les amphibiens capturés dans ces seaux sont emmenés de l'autre côté de l'infrastructure de transport et relâchés. Les deux types sont décrits dans cette section.
La grande majorité des amphibiens ont un cycle biologique biphasique caractérisé par une phase aquatique (œufs et larves) et une phase terrestre (juvéniles et adultes). Généralement, une fois que les juvéniles quittent le milieu aquatique, ils ne retournent souvent à l'eau qu'au moment de se reproduire, sauf les espèces plus aquatiques ou par temps chaud et sec.
Chaque année, les adultes migrent vers et depuis leurs habitats terrestres et les aires de reproduction aquatiques et les juvéniles quittent les habitats aquatiques après la métamorphose. A ces mouvements migratoires de reproduction s'ajoutent d'autres mouvements de recherche de nourriture, de déplacement vers des territoires saisonniers ou de dispersion vers de nouveaux territoires. Ces différents objectifs amènent des objectifs différents pour les mesures d'atténuation lorsqu'il s'agit de maintenir les populations. Préserver au plus près de 100% des individus migrateurs lors de la reproduction est souhaitable, alors qu'un pourcentage beaucoup plus faible de la population totale pourrait suffire lors de la dispersion selon le contexte.
Le meilleur emplacement des tunnels amphibiens nécessite un suivi et les périodes d'étude doivent être adaptées en fonction des espèces, qui varient considérablement selon les régions et les espèces. Les espèces de grenouilles et de crapauds ont principalement besoin de traverser les infrastructures de transport à la fin de l'hiver et au printemps, tandis que les espèces de tritons le font en automne.
Lorsque les infrastructures de transport croisent les voies de migration en particulier, la mortalité routière et la fragmentation de l'habitat peuvent être importantes et, par conséquent, des mesures spécifiques de minimisation des risques doivent être prises pour assurer la traversée en toute sécurité des adultes reproducteurs et des juvéniles en dispersion, réduisant ainsi les risques de mortalité. Parmi les nombreux autres impacts négatifs sur les populations figurent la pollution chimique (par exemple par les substances de dégivrage), la pollution sonore et lumineuse qu'il convient également de réduire dans la mesure du possible.
Sur les routes existantes ou pour isoler les zones de travaux d'infrastructure des amphibiens migrateurs, l'absence d'ouvrages de franchissement peut être compensée par l'installation de systèmes temporaires de collecte des amphibiens (typiquement par la mise en place de clôtures temporaires et de systèmes de seaux à fosse) lors de mouvements migratoires importants. En raison des besoins en personnel qui en résultent pour mettre en œuvre et surveiller de tels systèmes, la création d'un passage permanent sera plus rentable, même s'il est coûteux à construire et avec un entretien continu. Il existe d'autres arguments qui compensent les coûts liés aux passages permanents, dans la mesure où les mesures temporaires peuvent ne pas prédire le mouvement des amphibiens juvéniles, les laissant exposés à une mortalité élevée. L'augmentation de la densité du trafic rend également les mesures temporaires insuffisantes pour protéger une population.
Installations permanentes
Ces dispositifs spécifiquement conçus pour les amphibiens maintiennent ou rétablissent la fonctionnalité et la sécurité des mouvements migratoires sur des infrastructures nouvelles ou existantes. Ces passages sont généralement installés dans des zones à haut risque de mortalité des amphibiens et s'ajoutent à d'autres passages fauniques tels que des ponceaux adaptés, qui pourraient également assurer le passage des amphibiens avec d'autres espèces.
Des passages pour amphibiens devraient également être placés à des sections stratégiques où l'infrastructure croise un couloir de migration garantissant la connectivité et la dispersion globales de la population. Ceci est particulièrement important pour certaines espèces particulièrement menacées (ex : tritons) qui présentent des zones de migration plus diffuses, même si des points chauds de forte mortalité ne sont pas observés sur les infrastructures.
Ces passages spécialisés sont constitués de deux volets :
Une structure de guidage offrant une barrière pour empêcher les amphibiens d'accéder à la route et les guider vers des dispositifs de franchissement sécuritaires.
Ouvrage de traversée comprenant une série de tunnels sous une route ou une voie ferrée à travers lesquels les amphibiens traversent en toute sécurité vers l'autre côté.
Ouvrages de guidage
– Le métal, le plastique ou le béton sont des matériaux couramment utilisés dans différents types de clôtures de guidage, qui doivent être durables (au moins 10 ans) et lisses pour rendre l'escalade difficile pour les amphibiens.
– Les clôtures de guidage doivent être enterrées ou bien ancrées à la base, sans trous, et perpendiculaires au sol. Une forme de clôture arrondie ne fournit pas un guidage adéquat.
– Les extrémités des clôtures doivent être en forme de U pour éloigner les amphibiens de la route lorsqu'ils atteignent les extrémités de la barrière (Figure 7.4.52).
– La hauteur doit être d'au moins 40 cm au-dessus du sol, voire 60 cm si certaines espèces cibles vivent dans la zone (ex : grenouille agile Rana dalmatina ).
– La partie supérieure de la barrière doit former un rabat pour empêcher les animaux de grimper dessus.
– Une surface de mouvement exempte de végétation est recommandée juste à côté de la barrière et la végétation adjacente au couloir de mouvement doit fournir une couverture.
– Les ouvrages de guidage doivent être placés le plus près possible de la route pour minimiser la longueur du tunnel de traversée. Une barrière de sécurité empêche les véhicules de se coincer dans les structures de guidage.
– Les coins et les bords doivent être évités, en particulier là où la structure de guidage rejoint l'entrée du tunnel.
– Des clôtures doivent être placées pour réduire le risque de dommages lors de la coupe mécanique de la végétation des accotements (Figure 7.4.53).
Figure 7.4.51 – Les passages pour amphibiens sont composés de multiples passages inférieurs rectangulaires ou en forme de dôme situés à des distances maximales de 60 m et avec des clôtures de guidage opaques (Source : Langton & Clevenger, 2021 ; Adapté par : AT-Minuartia).Figure 7.4.52 – L'extrémité de la structure de guidage du passage des amphibiens devrait être en forme de U pour éloigner les animaux des routes ou des voies ferrées et aider à éviter l'accès à l'infrastructure (Photo par : Minuartia).Figure 7.4.53 – La clôture doit faciliter les tâches d'entretien de la végétation et doit être complètement ancrée à l'entrée du tunnel. Si des espaces ouverts sont laissés comme indiqué, les amphibiens peuvent accéder à la route (Photo par : Minuartia).
Passages souterrains pour amphibiens
– Les distances entre les tunnels doivent être les plus courtes possibles pour maximiser les chances des amphibiens de trouver une entrée de tunnel, jusqu'à un maximum de 60 m.
– La largeur de l'ouvrage doit être la plus grande possible, avec un minimum de 1 m dans les passages inférieurs à 20 m de long. Idéalement, ils doivent être aussi courts et aussi larges que possible. La largeur doit être adaptée à la longueur du tunnel. Les dimensions recommandées dans le tableau 7.4.6 ont été testées avec succès et garantissent que les structures conviennent également aux petits mammifères et à certains reptiles et que l'entretien est faisable. Une largeur plus petite (minimum de 40 à 50 cm) peut être la meilleure possibilité d'obtenir des mesures de défragmentation sur les infrastructures existantes où des points chauds de mortalité d'amphibiens sont détectés. On peut s'attendre à ce que ces passages soient utilisés par les amphibiens, mais ils pourraient ne pas convenir à toutes les espèces et pourraient poser des difficultés d'entretien.
– Des tunnels permettant aux animaux de se déplacer dans les deux sens (également appelés « systèmes à double sens ») sont recommandés (Figure 7.4.54) permettant la libre circulation des amphibiens s'il y a une largeur appropriée (voir Tableau 7.4.4 et Tableau 7.4. 6). Un système à double canalisation (tunnels à sens unique), avec des canalisations séparées pour chaque sens de traversée n'est pas recommandé. Il y a peu de preuves qu'il est efficace et plus compliqué à construire et à entretenir. Ce type ne convient pas aux petits mammifères et peut même piéger les amphibiens s'il n'est pas correctement installé et entretenu.
– Les ouvrages de franchissement doivent être rectangulaires ou en forme de dôme. Les structures circulaires ne sont pas recommandées car certaines espèces tentent d'escalader les parois du tunnel, ce qui met alors beaucoup de temps à traverser ou pourrait même les piéger à l'intérieur. Les tunnels à section rectangulaire sont également recommandés en raison de la base plus large par rapport aux tuyaux de hauteurs similaires. Il est également plus facile de fixer des structures de guidage à l'entrée verticale du tunnel.
– Les structures sans béton sur la base sont préférables car elles maintiennent le contact avec la surface naturelle et humide et permettent l'ajout de terre lors de l'installation.
– La construction de passages en béton est préférable à l'acier, au plastique ou à d'autres matériaux car elle est plus durable et plus facile à entretenir.
– Les amphibiens sont sensibles à la dessiccation, en particulier les jeunes animaux, ce qui est particulièrement pertinent car, en Europe, les juvéniles traversent normalement les routes à la fin de l'été. La protection des déplacements de ces juvéniles est vitale pour assurer la survie de la population, c'est pourquoi les tunnels plus longs et plus secs ne sont pas aussi efficaces que ceux associés à un élément aquatique, comme un canal de drainage ou le transport d'un ruisseau.
– L'eau doit s'écouler facilement des tunnels. L'eau stagnante dans le tunnel n'est généralement pas recommandée même si certaines espèces (par exemple les salamandres et les tritons) sont signalées comme empruntant des passages complètement inondés.
Tableau 7.4.6 – Exigences de taille minimale en fonction de la longueur pour chaque tunnel dans un système de passage inférieur amphibie pour une nouvelle infrastructure. Les tunnels circulaires ne sont pas recommandés. Les tunnels de plus de 40 m de long se sont avérés moins efficaces et doivent être évités ; dans ces cas, d'autres types de passages fauniques tels que des passages souterrains polyvalents, des viaducs ou des ponts paysagers pourraient être adaptés à l'utilisation des amphibiens.
Figure 7.4.54 – Exemples de passages amphibiens : A : passage inférieur en forme de dôme (Photo par : M. Puky) et B : passage inférieur à grille supérieure (Photo par : E. van der Grift). Les tunnels à grille ouverte ne sont pas recommandés dans toutes les situations car ils peuvent être pollués par l'eau qui s'écoule dans le tunnel ou par le sel sur les routes situées dans les zones de montagne froides.
Autres types de passages fauniques adaptés aux amphibiens
– D'autres types de passages fauniques tels que les viaducs, les ponceaux adaptés, les ponts paysagers et les passages fauniques sont recommandés à la place des tunnels amphibiens où le passage serait supérieur à 40 m ou lorsque les conditions d'humidité nécessaires ne peuvent être garanties. Dans tous les cas, l'installation d'une clôture amphibie de guidage appropriée est recommandée.
– Les viaducs et les ponceaux adaptés reliant les habitats aquatiques tels que les rivières et les zones humides pourraient être particulièrement utiles pour la traversée des amphibiens. Les petits ponceaux inondés en permanence ne conviennent pas.
– Les ponts paysagers et les passages fauniques pourraient également être utilisés s'ils garantissent des conditions adéquates (notamment d'humidité) pour les amphibiens. L'entretien de petits bassins à l'entrée des ouvrages pourrait être utile. Ce type de viaduc ne convient pas s'il est situé dans des zones sèches où l'humidité du sol n'est pas garantie.
Dans l'infrastructure ferroviaire, les tranchées sous les voies ferrées complétées par des dispositifs de rejet (Figure 7.4.55) peuvent offrir une traversée sûre pour les amphibiens d'une manière moins complexe et moins chère. Bien que l'efficacité de ces systèmes ne soit pas encore établie, la recommandation actuelle est d'installer des déflecteurs amphibies et des tranchées à une distance d'au moins toutes les 8 à 12 traverses de train. Une évaluation finale de la fonctionnalité et des domaines d'application de ces mesures est toujours en attente.
Figure 7.4.55 – Dispositifs de franchissement amphibiens pour voies ferrées. A : Tranchée sous la voie ferrée (Source : Müller et Berthoud, 1994) ; B : Dispositifs de rejet (Photo par : K. Hilfiker) ; C : Exemple de combinaison d'une barrière amphibie transversale dans le rail qui conduit l'animal vers une tranchée en contrebas. Des recherches supplémentaires sont nécessaires pour déterminer l'efficacité de tels dispositifs (Source : Iuell et al., 2003 – Adapté par : AT-Minuartia).
Installations temporaires
Lorsqu'un passage de traversée ne peut être aménagé ou en cours de construction, un couloir de migration des amphibiens peut être protégé dans une certaine mesure en construisant une barrière pour bloquer l'accès à la route et guider les amphibiens vers des seaux de collecte creusés dans le sol (Figure 7.4.56 ). Les animaux sont ensuite transportés et relâchés quotidiennement par des bénévoles de l'autre côté de la route.
Sur les routes existantes, le système est généralement installé uniquement là où des bénévoles sont disponibles pour vérifier les installations au moins une fois par jour et de préférence deux fois (matin et soir) ou plus. Dans la majorité des cas, cette solution est principalement appliquée pour protéger les amphibiens migrant vers les sites de reproduction, contrairement aux migrations de retour des adultes et à la dispersion des juvéniles qui ne sont pas ciblées. Par conséquent, cette mesure ne peut probablement maintenir suffisamment la population que s'il y a un trafic léger à modéré.
Godets :
– Les seaux doivent avoir au moins 30 à 40 cm de profondeur.
– Le bord du godet doit être au niveau du sol.
– La distance recommandée entre les godets est de 10 à 15 m.
– Pendant la période de migration de pointe, les seaux doivent être vérifiés fréquemment. La fréquence dépend du nombre d'animaux présents : au moins une à trois fois par 24 heures et dans les zones à forte présence d'amphibiens, jusqu'à toutes les demi-heures. Si un seul contrôle peut avoir lieu, il doit être tard le soir ou tôt le matin.
– Des précautions doivent être prises pour éviter que l'eau ne s'accumule dans les seaux et n'entraîne la noyade des animaux piégés. Une perforation du fond du seau (trous de 3 mm) posé sur un lit de galets pour assurer la filtration ou une vidange manuelle du seau peut être nécessaire.
– Dans certaines situations, un seau large avec des parois droites est recommandé pour empêcher les tritons, les jeunes grenouilles et crapauds ou les rainettes de grimper.
– Aux endroits où les souris et les musaraignes pourraient être piégées dans les seaux, un fin bâton placé à l'intérieur peut les aider à sortir.
– Pour éviter les risques de dessiccation ajouter des feuilles mortes et une éponge humide au fond du seau maintient un taux d'humidité.
Barrières:
– Des barrières doivent être utilisées pour guider les amphibiens vers les seaux.
– Aucun espace ne doit être laissé entre les barrières et les seaux pour que les amphibiens ne ratent pas les seaux.
– Les seaux doivent être placés aux extrémités de la clôture.
– La hauteur minimale de la clôture doit être de 40 cm. En présence d'espèces plus agiles (par exemple grenouille agile), la hauteur doit être d'au moins 60 cm.
– Il ne doit pas y avoir d'espaces ou de trous entre le substrat et la clôture. La barrière doit être prolongée dans le sol (5-20 cm) ou abaissée au sol et ancrée avec des monticules de terre ou de sable. Pour empêcher les amphibiens de grimper, il est recommandé de replier le haut de la barrière pour former une courbe et même d'incliner la barrière vers l'arrière du côté du seau.
– Les piquets pour sécuriser la barrière doivent être placés du côté opposé à celui où les amphibiens se déplacent.
Figure 7.4.56 – Clôtures et seaux temporaires pour amphibiens installés à l'intersection d'un corridor de migration où les animaux peuvent être recueillis et transportés de l'autre côté de l'infrastructure de transport (Photo par : C. Rosell).
7.4.4 Passages à faune à niveau (passage à niveau)
Pour les zones où les passages inférieurs ou supérieurs ne peuvent pas être construits (c'est-à-dire en raison de limitations topographiques), les passages à niveau, également connus sous le nom de « passages pour la faune à niveau », peuvent être une alternative pour faciliter le passage des ongulés. Théoriquement, ces passages à niveau conduisent les grands mammifères sur la surface de la route et avertissent les conducteurs lorsque des animaux sont détectés entrant dans la zone de passage. Les passages à niveau nécessitent donc un système électronique de détection des animaux (ADS) et un système d'avertissement du conducteur.
Les preuves d'efficacité actuelles sont limitées à certains pays nordiques où les passages à niveau se sont révélés efficaces uniquement sur les routes avec jusqu'à 6 000 véhicules par jour et uniquement pour les grands mammifères tels que les cerfs et les sangliers. Ils ne conviennent pas aux espèces plus petites ou aux routes très fréquentées avec des limites de vitesse élevées.
Les passages à niveau ne conviennent que sur des infrastructures clôturées. Ils nécessitent des clôtures pour empêcher les animaux d'accéder à la route ou à la voie ferrée en dehors de la zone de détection où aucun avertissement du conducteur ne serait déclenché (Figure 7.4.57). Bien que des recherches supplémentaires soient nécessaires, les premiers essais menés ont abouti aux recommandations suivantes :
Au passage, une clôture de 20 m perpendiculaire à la route ou à la voie ferrée doit être installée pour ménager un couloir qui dirige les animaux à travers la zone de détection.
La largeur de la section de passage à ciel ouvert ne doit pas être inférieure à 30 m afin de minimiser le risque que des animaux marchent le long de l'infrastructure à l'intérieur de la clôture.
Des peintures routières peuvent être installées pour délimiter le passage à niveau et diriger visuellement les animaux de l'autre côté de la route ou de la voie ferrée (figure 7.4.58A). Des lignes blanches peuvent être peintes sur la route pour aider les conducteurs à voir les animaux (Figure 7.4.59A). Les tapis électrifiés sont utiles pour éviter que les animaux quittent la zone désignée pour traverser et marchent sur la chaussée.
Pour aider à empêcher les animaux de marcher sur les accotements de l'infrastructure, des surfaces inégales (c'est-à-dire des pierres concassées) (Figure 7.4.58B) ou des tapis coniques en caoutchouc (Figure 7.4.58B et Figure 7.4.59A) peuvent être placés entre la clôture et le pont-jetée. .
Des panneaux d'avertissement activés par l'ADS doivent être installés pour avertir les conducteurs lorsque des animaux se trouvent à proximité ou sur le pont-jetée (Figure 7.4.59B; voir Section 7.2.2 – Avertissements aux conducteurs ).
Les limites de vitesse dans les zones avec des passages à niveau sont fortement recommandées pour augmenter la sécurité routière. La vitesse maximale dans ces zones ne doit jamais dépasser 80 km/h, bien qu'une limite de vitesse plus sûre soit de 50 km/h.
Figure 7.4.57 – Conception d'un passage à faune à niveau. Une largeur d'ouverture maximale de 30 mètres est recommandée (Source : EnviroPlanning AB – Adapté par : AT-Minuartia).
Figure 7.4.58 – Deux solutions différentes pour empêcher les animaux de tourner et de marcher sur l'infrastructure. A : Un tapis électrifié au-dessus d'une route en Arizona, aux États-Unis (Photo de : C. Rosell) et B : Des tapis coniques en pierre concassée et en caoutchouc placés sur l'accotement d'une route en Suède (Photo de : M. Elfström – EnviroPlanning AB).
Figure 7.4.59 – Des mesures d'avertissement complémentaires aux conducteurs améliorent l'efficacité des passages à niveau. A : Les lignes blanches aident à voir les animaux sur la route (Photo par : M. Elfström – EnviroPlanning AB) ; B : Les panneaux d'avertissement ADS installés avec un passage à niveau sont activés lorsqu'un animal est détecté sur ou près du pont-jetée (Photo par : C. Rosell).
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